Английская ассоциация по исследованиям в автомобильной промышленности Motor Industry Research Association (MIRA) и немецкая компания The Team Technology (TTT) займутся выполнением проекта коммерческого автомобиля будущего. Недавно подписанный англо-немецкий меморандум ставит целью развитие «концептуальных решений с использованием композитных материалов, применяемых при создании новейших транспортных средств».
Стоит отметить, что обе компании уже имеют опыт создания «композитных» концептов. Так, ассоциация MIRA создала виртуальный проект кабины футуристического грузовика — Optimus, показанного в 2006 году в Бирмингеме. Его компьютерная модель была специально разработана для максимализации топливной эффективности и оптимальной аэродинамики кабины тяжелого грузовика. Проект Optimus был продан неназванному автопроизводителю, после чего тот заказал англичанам «материализацию» виртуальной модели и подготовку серийного производства транспортных средств с использованием композитных материалов.
А немецкая компания TTT на выставке IAA в Ганновере продемонстрировала трехосный самосвальный полуприцеп с кузовом из углепластика. Его снаряженная масса составляла 3,6 тонны. После этого немцы разработали еще несколько других вариантов прицепов и полуприцепов с применением композитных материалов. Кстати, дорожные испытания подвижного «углепластикового» состава с триумфом прошли в Германии. Поэтому немецкие специалисты взялись за данный проект, несмотря на то, что считают, что будущий композитный грузовик вполне можно построить, но при этом ена будет очень высока. Хотя, исходя из последних тенденций в транспортной отрасли, можно предположить, что эта разница вполне может быть компенсирована выигрышем в весе и, следовательно, в получении большей прибыли от перевозки. А также надо учитывать тот факт, что изделия из углеродного волокна не подвергаются коррозии и служат значительно дольше, чем металлические. Более того, небольшая снаряженная масса возможного композитного грузовика поможет кроме выигрыша в грузоподъемности получить выигрыш в топливной эффективности и сокращении эмиссии в целом.
В истории уже был факт выпуска в 1996 году корпорацией Daimler вездехода Mercedes-Benz Unimog с углепластиковой кабиной, после чего о нем ничего не было слышно. Видимо, «облегченный» внедорожник не смог конкурировать с обычными «железными конями». Ну что ж, будем ждать и надеяться, что «композитный конь» появится и успешно себя проявит.
По материалам сайта: www.nestor.minsk.by