На сегодняшний день ни один грузовик не обходится без таких электронных устройств как ESP, ABS, «антисонная» система с видеокамерой за лобовым стеклом, круиз-контроль и многого другого. А как вводятся в эксплуатацию такие технологии?
Например, DAF для этих целей используется экспериментальные тягачи, построенные на базе серийных, но, несмотря на привычный облик, «напичканных» последними достижениями около-машиностроительной промышленности. Их называют «демонстраторами технологий».
Во-первых, даже светотехника непростая. Задние фонари выполнены светодиодными: они не перегорают, включаются быстрее, да еще и меняют яркость в зависимости от нажатия на педаль. Спереди, над основными фарами, расположены «ходовые» огни, постоянно горящие при движении (тоже светодиодные), рядом с противотуманками — фары, освещающие дорогу при поворотах (похожие уже устанавливает MAN на новинку TGX).
Во-вторых, у DAF’ов любопытна система электроснабжения. Аккумуляторы здесь более чем скромные (емкостью 2×85 А•ч вместо серийных 2×225 А•ч), благодаря чему их удалось разместить под кабиной. Но они используются только на стоянке, а для запуска служит сверхъемкий конденсатор, который вместе с «зарядником» расположен рядом. Дафовцы утверждают, что он позволяет запустить двигатель даже в суровые морозы.
В-третьих, по причине экономии места сюда поставили и компактную «легковую» печку-"автономку" Eberspaecher Hуdronic 5. При мощности 5 кВт она расходует всего 620 мл солярки в час (вместо двух-трех литров, как обычно). Поможет сэкономить топливо и «стояночный кондиционер», смонтированный на задней стенке кабины: он отдает холод на стоянке при выключенном моторе, заодно поддерживая в кабине постоянную влажность.
Наконец, удивляют DAF’ы видеокамерой, просматривающей «мертвую зону» у правого переднего угла, необычным краном «ручника» в виде маленького тумблера. И, конечно, массой «умной» экспериментальной электроники, включающей упомянутую систему круиз-контроля и «антисонную» установку.
«Но прежде чем внедрить что-либо из этого, — подвели итог разработчики, — мы должны быть уверены в надежности и эффективности системы не на сто, а на все сто двадцать процентов». И только после этого новейшие технологии появятся и на серийных грузовиках DAF.
По материалам сайта: www.trucks.autoreview.ru