По данным Государственного таможенного комитета, в 2003 году в Россию было импортировано около двух сотен американских грузовиков. За последующие годы эта цифра увеличивается в геометрической прогрессии. Многих интересует вопрос: «Что прельщает российских перевозчиков в американской технике и что пользуется наибольшей популярностью?».
За время, прошедшее с 2003 года, произошли не только количественные, но и качественные изменения. Если раньше лидировала фирма International, причем с бескапотными моделями 9600 и 9800, а на втором месте был Freightliner, то теперь список лидеров изменился существенным образом.
Первое место с большим отрывом занимает американское отделение компании Volvo Trucks, на втором месте Freightliner и только на третьем — International. При этом капотные модели занимают более 90% импорта, а у машин с бескапотной компоновкой есть единсвенный лидер — Freightliner Argosy.
Кроме того, по сравнению с девяностыми годами, постепенно начинают увеличиваться поставки и других американских марок: Kenworth (в основном модель Т2000, Т800), Peterbilt (387), Mack (Vision). Подавляющее большинство по-прежнему составляют седельные тягачи, однако в последнее время ситуация начинает меняться. В связи с бурным ростом строительного сектора России все большим спросом начинает пользоваться американская спецтехника — самосвалы, миксеры, бетононасосы.
Многих удивляет секрет американской растущей популярности. А он вот в чем. Одним из главных отличий от отечественных и европейских авто является капотная компоновка, которая обеспечивает возможность ремонта «в полевых условиях» без опрокидывания кабины, меньшую вибронагруженность водительского места, поскольку оно расположено «за колесом» и многое другое. Второе отличие кроется в американской, проверенной десятилетиями, конструкции. Надежная, ремонтопригодная, неприхотливая — именно такая требуется в далеких от изнеженных европейских условий эксплуатации. Перечисленные факторы сопровождаются еще одним важным отличием — ценой. Стоимость машин-одногодков из Европы и Америки примерно одинакова в цифрах, только в разных валютах. Разница курса между долларом и евро создает для покупателя существенную скидку в 8—9 тысяч долларов. Такая же тенденция отражается в стоимости запчастей.
Конечно, любое явление не может обладать только достоинствами. Есть недостатки и у американских грузовиков — увеличенные габариты, трудности маневрирования в тесноте городских улиц и т. д. Однако, несмотря ни на что, ожидается, что с ростом объема перевозок в ближайшие годы все большее количество покупателей тяжелых грузовиков будут выбирать именно американские машины как оптимальный компромисс между ценой и качеством.
По материалам сайта: www.park5.ru