Городские автобусы, грузовики-рефрижераторы и развозные автофургоны — прекрасные кандидаты на использования гибридной силовой установки. Они используют меньше энергии и вызывают меньше загрязнения, чем обычные двигатели внутреннего сгорания, особенно в движении в традиционном для города режима «тронулся-остановился».
Гибридные грузовики работают по принципу: «снять с колес» кинетическую энергию торможения, преобразовать ее в электрическую энергию и хранить для последующего «вторичного» использования. Двигаясь в городском транспортном потоке в режиме «тронулся-остановился» или на строительной площадке, где также есть повторяемые ускорение и торможение, гибридные грузовики, по оценке производителей, могут сэкономить от 20 до 35% топлива.
Но в то время как сознательные водители покупают гибридные автомобили, большинство операторов грузовиков находят новую технологию слишком дорогой по сравнению с потенциальной экономией топлива. Тем не менее, по мнению агентства Reuters, гибридные дизель-электрические грузовики изо всех сил пытаются завоевать популярность.
Так, руководитель продаж компании Iveco Стефано считает, что потенциал рынка гибридных грузовиков огромен. Он пришел к такому выводу после отмеченного интереса со стороны транспортных фирм, как FedEx, Dutch mail и TNT, которые пополняют свой парк машин гибридными грузовиками, и на данный момент на каждую из компаний «работают» уже почти по 100 гибридов.
Также глава департамента контроля и качества шведской фирмы Scania, ожидает, что гибриды станут обычным бизнесом через несколько лет, если промышленность сможет продемонстрировать, что эта технология — хорошая покупка. «Для водителя грузовика это сведется к расчету ожидаемой прибыли — стоимость против экономии. Успех гибридов решит период окупаемости», — сказал он. И это звучит очень воодушевляющее, так как большая часть деятельности компании связана с очень тяжелыми грузовиками, предназначенными для дальних перевозок.
«Если мы хотим добиться глобального сокращения выбросов углекислого газа с помощью гибридов, то они должны использоваться в дальних перевозках», — добавил представитель Scania, бросая вызов существующему в индустрии общему убеждению в то, что экономия топлива в «дальнобойном» автотранспорте будет минимальной.
Но не все так радужно, многие отмечают, что большинство гибридных моделей все еще находятся в стадии разработки и полевых испытаний. Поэтому цены будут оставаться высокими, пока нет реального спроса, способного гарантировать крупносерийное производство.
Источник: Reuters