Российские «тяжеловозы» соперничают с иностранцами

Современные объемы и многообразие выпускаемых дорожно-строительных и землеройно-транспортных машин привели к появлению широкого спектра специальных транспортных средств для их перевозки — прицепной техники, представителей которой на российском рынке великое множество. Однако особняком держатся «тяжеловозы» — автомобильные прицепы или полуприцепы грузоподъемностью 20 т и более, предназначенные для перевозки техники, тяжеловесных крупногабаритных и неделимых грузов. Данные агрегаты можно разделить на 3 категории, используя в качестве параметра погрузочную высоту.

Так, существуют низкорамные полуприцепы с погрузочной высотой от 400 до 700 мм и грузоподъемностью от 25 до 100 т. Небольшая высота позволяет иметь лучшую устойчивость, что особенно важно при перевозке груза с большими вертикальными размерами. Основной особенностью этих полуприцепов является фронтальная загрузка. Специальный силовой механизм опускает переднюю часть грузовой платформы на дорожное полотно и разъединяет гусек с основной рамой полуприцепа. Самоходная техника может беспрепятственно заехать на платформу под малым углом. На российском рынке данная группа представлена в основном иностранными производителями Goldhofer, Doll (Германия), Faymonville (Бельгия). Из отечественных компаний можно отметить московский завод «Спецприцеп».

Следующая группа полуприцепов при той же грузоподъемности от 25 до 100 т имеет более высокую погрузочную высоту — от 860 до 950 мм. Конструкции отличаются сравнительной простотой и меньшей длиной, но более высокое положение грузовой площадки несколько осложняет погрузочно-разгрузочные работы и ухудшает устойчивость при движении по причине высокого расположения центра тяжести. Ключевой особенностью этих конструкций является то, что заезд техники осуществляется по откидным трапам, расположенным в задней части полуприцепа. Причем, подъем трапов в вертикальное транспортное положение осуществляется с помощью пружинного механизма или гидравлики. Лидером среди отечественных производителей в этой группе является ОАО «Уралавтоприцеп», основным заказчиком которого является министерство обороны, ОАО «Тверьстроймаш», ОАО «Канашский завод «Стройтехника» и ОАО «Брянский Арсенал». Среди зарубежных производителей можно назвать уже упомянутые: Goldhofer, Doll, Faymonwille.

Более высокой погрузочной высотой, естественно, должны обладать полуприцепы для бездорожья, входящие, в соответствии с нашим условным разделением, в третью группу. Перевозимая техника размещается на высоте от 1250 до 1400 мм, а грузоподъемность составляет от 40 до 100 т. Эти тяжеловозы характеризуются большим запасом прочности для движения в сложных условиях и усиленными вариантами подвесок. Конструктивной особенностью высоких полуприцепов-тяжеловозов являются силовые элементы рамы, выполненные из легированных сталей специального назначения с большим коэффициентом запаса прочности. Среди отечественных производителей в этой группе снова лидирует ОАО «Уралавтоприцеп», а также соседи из ближнего зарубежья — МАЗ и МЗКТ и иностранцы Flaymonwille.

В заключении, осталось только отметить явно выраженную тенденцию российских предприятий к производству тяжелой прицепной техники высокого технологического уровня, позволяющей использовать ее для самого широкого назначения. Однако достойное соперничество с зарубежными производителями пока не особо удается.