Времена, когда маршрутными такси были почти исключительно «Газели», прошли. Сегодня их заменяют пусть дорогие, но и более вместительные и надежные «спринтеры», «транзиты», а также малые автобусы. К последним относятся модели Богдан-А092, которых в России становится все больше и больше.
Первое поколение Богдан-А091, разработанное во Львовском НИИ автобусостроения на шасси грузовика Isuzu-NQR71Р, начали выпускать на предприятии «Черкасский автобус» в 1999 г. Сейчас здесь ежемесячно делают 250 автобусов (цикл изготовления длится 40 дней), которые, кроме Украины, отправляют в Россию, Белоруссию, Грузию, Армению, Казахстан, Румынию, Чехию, Сербию. В нынешнем году должны начаться поставки в Монголию, Узбекистан, Хорватию, Латвию, Литву, Алжир, Египет и Иран.
Вообще, пригородный 27-местный Богдан-А092 длиной 7,4 м оборудован комфортабельными парными креслами по бортам, но имеет совсем узкий центральный проход. Сзади может быть как полноценная автоматическая пассажирская дверь во всю высоту борта, так и укороченная распашная аварийная — в последнем случае около нее помещается еще два дополнительных кресла. К потолку салона подвешены багажные полки, под приподнятым последним рядом кресел багажный отсек объемом около двух кубометров.
Имеется и «люксовый» вариант автобуса, Турист, который в отличие от базовой модели со стеклами на резиновых уплотнениях имеет вклеенные окна, богатую отделку салона и кондиционер. Для него часто заказывают не стандартные поворотные двери с пневмоприводом, а сдвижные на параллелограммном механизме и с электроприводом.
У пригородного Богдана двигатель объемом 4,75 л и мощностью 145 л. с. снабжен интеркулером и работает вкупе с 6-ступенчатой коробкой передач. Также автобус укомплектован передними дисковыми тормозами и развивает скорость до 105 км/ч. Силовые агрегаты таких автобусов удовлетворяют экологическим требованиям Euro 2 или Euro 3, а на подходе и Euro 4.
Все механические агрегаты Богданов японские, контейнеры с ними морем доставляют в Одессу, а затем на грузовиках везут в Черкассы. Немало и других импортных элементов: сиденья польские или украинские, внутренняя обивка салона российская или украинская, приводы дверей чешские или турецкие, пневморессоры венгерские, компрессоры и тахографы польские, шины российские. Таким образом, доля Украины в себестоимости составляет лишь чуть больше половины, поэтому цена автобуса на родине составляет 38—39 тыс. долларов, а в России она вырастает до 41,5 тыс. и выше. Но это сейчас, в будущем она может снизиться, ведь не стоит забывать, что в России конкуренция среди производителей малых автобусов сильнее, чем на Украине, а данный факт лучше всего влияет на ценовую политику фирм.
По материалам сайта: www.zr.ru