Сделать из МАЗа — Mack, а из КрАЗа — Kenworth? Это возможно! По крайней мере, в плане внешности. Зачем? Это вопрос не для фанатов-тракеров, а ответ на вопрос «как», они уже давно знают.
Явление «американизации» пришло в Россию лет 25 назад, причем его катализатором стал кинематограф. Вдохновленные «тупорылыми» траками из голливудских фильмов и их отсутствием на отечественном рынке, дальнобойщики-индивидуалы взялись за постройку собственных «МАЗоМакков», «КрАЗоКенвортов» и «ЗИЛоФрейтлайнеров».
Во времена развала Советского Союза, когда рынок еще только начинал формироваться, наблюдался один парадокс: тогда вполне приличный КрАЗ или, скажем, МАЗ 500-й серии можно было купить дешевле, чем Жигули! Этим воспользовались многие.
Будучи сами себе хозяевами, любители американских авто 1990-х начали собственными силами переделывать купленные по дешевке МАЗы, КрАЗы и ЗИЛы на американский лад. Те, у кого были друзья в автохозяйствах и на грузовых СТО, строили свои шедевры в достаточно удобных условиях, а у кого такой возможности не было, занимались этим кустарно, порой в прямом смысле у бабушки в деревенском сарае.
Каждый такой грузовик — это индивидуальность, но в то же время можно выделить несколько общих тенденций и направлений в области доработки и переделки советских машин в «почти импортные».
Первое направление — легкий внешний тюнинг. Вкладывается минимум средств, добавляются спойлер и лампочки, а внешность грузовика меняется до неузнаваемости.
Более сложное и интересное направление — глубокий внешний тюнинг. Например, МАЗ-5429, один из последних представителей 500-го семейства может быть оснащен «кенгурятником», как будто ему действительно предстоит колесить по дорогам Австралии. Но таково было желание владельца! Также свои машины умельцы экипируют надкрышными спальниками, боковыми обтекателями, большущими топливными баками. Это и есть глубокий внешний тюнинг, который отнюдь не подразумевает серьезную переделку узлов и агрегатов, кабины и других важных элементов. Если дальнобойщик вносит изменения в конструкцию машины, то свои действия он должен согласовывать с ГАИ, в противном случае ему могут отказать в регистрации тягача.
Однако «высшим пилотажем» в области доработки дальнобойных грузовиков являются созданные на базе КрАЗов «проамериканские тягачи». Длиннокапотный КрАЗ лучше всего подходит для этих целей, так как сам по себе имеет американские корни!
Постройка такой машины может занимать порой несколько лет. Но результаты того стоят! Из темных боксов и сараев выезжают иногда настоящие шедевры! Лучшим творением на эту тему сегодня признан КрАЗ «Левши» Пскова. У псковского тягача большой спальный отсек со всеми удобствами, полностью оригинальный капот из стеклопластика, новые мосты и двигатель.
Так, российские умельцы доказывают, что на самом деле «машина не просто средство передвижения», а настоящая роскошь...
По материалам сайта: www.ab-daily.by