50 лет назад, в 1957 году, в Москве прошел 6-й «Всемирный фестиваль молодежи и студентов» — архиважное для строившей коммунизм страны общественно-политическое мероприятие, благодаря которому на свет
появились самые известные машины той эпохи.
Так, к данной выставке достижений страны «Рижский автобусный завод» выпустил 10-местный микроавтобус, который так и назвали — «Фестиваль». Эта оригинальная конструкция, при создании которой были использованы основные агрегаты (двигатель, трансмиссия, передний и задний мосты, рулевой механизм и колеса) от автомобиля «Победа», имела цельнометаллический сварной несущий кузов.
Двигатель «Фестиваля» располагался над передней осью и опирался на поперечину передней подвески. Слева от двигателя располагалось место шофера, справа — пассажирское кресло. В задней части кузова микроавтобуса имелся вместительный багажник, а под ним — отсек, в котором находились запасное колeco, аккумуляторная батарея и шоферский инструмент.
Доступ к багажнику и запасному колесу осуществлялся снаружи через большой люк в задней стенке. Вентиляция автобуса была естественной — за счет поступления в пассажирское помещение свежего воздуха через сдвигающиеся в стороны форточки в передних дверях и решетчатые заборники, выполненные в виде нависающих над лобовыми стеклами козырьков. Выход воздуха происходил через задние боковые окна.
Также, к «Всемирному фестивалю молодежи и студентов» был приурочен выпуск столичным заводом имени Лихачева первой партии девятиметровых автобусов ЗиЛ-158, обладающих более современным внешним видом чем его предшественники.
Новую машину снабдили двигателем с увеличенной до 6,2 степенью сжатия. За счет этого произошло повышение мощности до 109 л. с. Но неизменными остались пятиступенчатая коробка передач, зависимая рессорная подвеска, а главное — архаичная клепаная конструкция кузова. Первые партии автобусов имели такое характерное отличие, как цветное остекление боковых скатов крыши.
Именно они обслуживали многочисленные делегации фестиваля, а по его завершении эти машины были переданы в автохозяйства страны. Во второй половине 1957 года новые 158-е модели вышли на городские маршруты в массовом порядке, а уже вскоре, в 1959 году, их производство было передано с ЗиЛа в подмосковный город Ликино-Дулево.
Конечно, давно эти автомобили не ездят по отечественным дорогам, и сейчас их можно встретить разве что в музеях их заводов-производителей. Но именно они стояли у истоков российского автомобилестроения, они — наша история, а историю забывать нельзя, ведь без прошлого нет будущего...
50 лет назад, в 1957 году, в Москве прошел 6-й «Всемирный фестиваль молодежи и студентов» — архиважное для строившей коммунизм страны общественно-политическое мероприятие, благодаря которому на свет
появились самые известные машины той эпохи.
Так, к данной выставке достижений страны «Рижский автобусный завод» выпустил 10-местный микроавтобус, который так и назвали — «Фестиваль». Эта оригинальная конструкция, при создании которой были использованы основные агрегаты (двигатель, трансмиссия, передний и задний мосты, рулевой механизм и колеса) от автомобиля «Победа», имела цельнометаллический сварной несущий кузов.
Двигатель «Фестиваля» располагался над передней осью и опирался на поперечину передней подвески. Слева от двигателя располагалось место шофера, справа — пассажирское кресло. В задней части кузова микроавтобуса имелся вместительный багажник, а под ним — отсек, в котором находились запасное колeco, аккумуляторная батарея и шоферский инструмент.
Доступ к багажнику и запасному колесу осуществлялся снаружи через большой люк в задней стенке. Вентиляция автобуса была естественной — за счет поступления в пассажирское помещение свежего воздуха через сдвигающиеся в стороны форточки в передних дверях и решетчатые заборники, выполненные в виде нависающих над лобовыми стеклами козырьков. Выход воздуха происходил через задние боковые окна.
Также, к «Всемирному фестивалю молодежи и студентов» был приурочен выпуск столичным заводом имени Лихачева первой партии девятиметровых автобусов ЗиЛ-158, обладающих более современным внешним видом чем его предшественники.
Новую машину снабдили двигателем с увеличенной до 6,2 степенью сжатия. За счет этого произошло повышение мощности до 109 л. с. Но неизменными остались пятиступенчатая коробка передач, зависимая рессорная подвеска, а главное — архаичная клепаная конструкция кузова. Первые партии автобусов имели такое характерное отличие, как цветное остекление боковых скатов крыши.
Именно они обслуживали многочисленные делегации фестиваля, а по его завершении эти машины были переданы в автохозяйства страны. Во второй половине 1957 года новые 158-е модели вышли на городские маршруты в массовом порядке, а уже вскоре, в 1959 году, их производство было передано с ЗиЛа в подмосковный город Ликино-Дулево.
Конечно, давно эти автомобили не ездят по отечественным дорогам, и сейчас их можно встретить разве что в музеях их заводов-производителей. Но именно они стояли у истоков российского автомобилестроения, они — наша история, а историю забывать нельзя, ведь без прошлого нет будущего...
По материалам сайта: www.autosfera.ru