Люди работают не только в крупных мегаполисах, где дороги ровные и покрыты асфальтом, но и в тех районах, где про асфальт ничего и не слышали. А на чем можно отвезти группу рабочих по бездорожью к месту работы или обратно домой, как не на автобусе «специального назначения».
К сожалению, в России такой «спецназ» — капотные автобусы — производят, в основном, на Курганском заводе. И самыми популярными машинами этого сегмента стали автобусы КАвЗ на полноприводном шасси ГАЗ-3308 «Садко» с односкатной ошиновкой колес, оснащенные дизельными или бензиновыми моторами мощностью около 125 л. с.
В автобусах, которые могут быть оборудованы и грузовым отсеком, отделенным от основного салона перегородкой, установлены 12 или 20 пассажирских сидений. Они укомплектованы обогревателями, а стенки салона теплоизолированы пенопластом, так как эти КАвЗы предполагается эксплуатировать в районах сильнейших морозов — Сибири и Заполярья.
Надо отметить, что при работающем двигателе тепло в систему отопления салона поступает из системы охлаждения двигателя, а при заглушенном моторе, в дело вступает автономный отопитель.
КАвЗы оборудованы внедорожными шинами с крупными грунтозацепами. Они еще больше увеличивают проходимость машины, унаследованную от ГАЗ-66, о которой и так ходят легенды.
Хотя скорость автобуса с дизельным двигателем составляет всего 95 км/ч на асфальтовой дороге, но благодаря крутящему моменту на низких оборотах таких моторов КАвЗ готов преодолеть любую пересеченную местность и в любое время года.
А вот бензиновые версии двигателей слабоваты для полноприводной трансмиссии, на них рискованно преодолевать какие-либо препятствия.
Таким образом, «Курганский завод», который начинал производство автобусов в советские времена, постоянно совершенствует свою продукцию. И то, что у КАвЗа нет конкурентов по выпуску автобусов с капотной компоновкой, никак не повлияло на качество машин — они на самом деле надежны, долговечны и функциональны.
По материалам сайта: www.park5.ru