А. Ладыгин
специально для — ссылка на источник обязательна.
«Росавтодор» в который уже раз выступил с предложением запретить эксплуатацию грузовиков зимой на летней резине. По сообщению главы «Росавтодора» Анатолия Чабунина, предлагается запрещать движение грузовиков на летней резине, начиная с ноября. Нарушителей необходимо штрафовать, а их автомобили отправлять на стоянки, где будут оставаться до замены шин. Также планируется обязать водителей иметь в наличии противогололедные цепи.
Подобную «заботу» о водителях грузовиков, использующих круглый год одну «всесезонку», чиновники объясняют возрастанием числа ДТП с участием грузовиков в зимнее время. Также имеет место проблема обледенелых подъемов, которые становятся не под силу большегрузам. Нередко это приводит к тому, что дорога оказывается полностью заблокированной безнадежно буксующими машинами.
Как водится, российские перевозчики не обрадовались предложенному нововведению. Прежде всего, оно потребует очень больших расходов. Ведь грузовая зимняя шина стоит около 20 тыс. рублей (нешипованная), а для одного автопоезда требуется от 12 до 18 шин. При этом срок службы зимней шины составляет лишь около 100-120 тыс. км («всесезонка» служит примерно 250 тыс. км). Дополнительные затраты (не только на покупку, но и на шиномонтаж, установку колес на автомобиль и их сезонное хранение) неизбежно отразятся на стоимости доставки грузов и, соответственно, на их цене.
Кроме того, перевозчики предлагают четко определить понятие «зимняя шина». Такие шины обязательно должны иметь четкую маркировку, иначе можно «встретиться» с произволом дорожных мздоимцев, которые охотно подведут зимнюю шину под летнюю или наоборот, а водителя — под штраф. Сейчас четкого определения зимней (да и летней) шины в законодательстве нет.
Нет единогласия и в вопросе «шипованности» шин. С одной стороны, преимущества шипованных шин на скользких покрытиях (лед, укатанный снег) очевидны. С другой — дороги все же местами чистятся до асфальта, и воздействие больших шипованных колес, да еще с «коммерческой нагрузкой», на покрытие неминуемо приведет к его износу и образованию колеи. К тому же тормозной путь на промороженном асфальте у автомобиля на шипованных шинах возрастает, что дополнительно повышает опасность дорожного движения.
Наконец, возникает вопрос, как определять период использования зимней резины. «Росавтодор» предполагает, что устанавливать сроки замены будут регионы. Однако при этом легко может возникнуть ситуация, когда водителю придется «переобуваться» дважды в течение одного рейса — например, если он идет с севера на юг и обратно. Таким образом, возникает необходимость введения некоего «буферного» периода времени, когда формально и те, и другие шины будут разрешены.
Оптимальным вариантом было бы применение в особо тяжелых условиях цепей противоскольжения. Но это вынудило бы водителя постоянно устанавливать их и снова снимать, потому что использование цепей на асфальте еще более губительно для него. Да и на цепях можно двигаться со скоростями не свыше 30-40 км/ч.
Перевозчики настаивают: повышение качества и безопасности зимних дорог — не в последнюю очередь дело дорожных служб. Они обязаны своевременно производить очистку и противогололедную обработку трасс — потому что на скользких и заснеженных дорогах даже дорогие и качественные шины могут оказаться бессильными. А массовое и частое применение цепей обернется ежегодным укладыванием свежего асфальта.
***
Из зарубежного опыта. В Люксембурге с 2012 года будет введен такой порядок: автомобили категорий M2, M3, N2 и N3 (автобусы и грузовики) в октябре должны будут устанавливать зимние шины на ведущие оси. Для неведущих осей и прицепов/полуприцепов это не обязательно. Что ж, при движении на скользкий подъем это оправданно: зимние шины на полуприцепе вряд ли помогут тягачу. А вот на скользком спуске шипованные шины полуприцепа придали бы дополнительную эффективность торможению автопоезда. Но зимние шины с шипами для большегрузов обойдутся еще дороже, чем нешипованные.