В марте 2008 года Генеральный директор ООО «MAN «Автомобили Россия» г-н Пер Густав Нильссон дал интервью представителям СМИ, познакомив их с итогами 2007 года и планами компании на ближайшее будущее. Учитывая огромный интерес автотранспортников как к деятельности фирмы MAN в России, так и к высококвалифицированному специалисту и просто очень интересному человеку П. Г. Нильссону, приводим из беседы самые важные моменты.
— Г-н П. Г. Нильссон, чем примечателен для компании MAN был ушедший, 2007 год и с какими результатами был встречен 2008-й?
— К 2008 году, году весьма примечательному для компании MAN, так как именно в 2008 году мы будем отмечать 250-летие со дня основания фирмы, концерн подошел с блестящими результатами. Впервые за всю историю MAN в 2007 году объем продаж автомобилей превысил 100 тыс. ед. (из них грузовых автомобилей было произведено 93 тыс. ед. и чуть больше 7 тыс. — автобусов). Соответственно, большим успехом можно считать достижение 10-процентного уровня рентабельности и рекордное значение полученной за 2007 год прибыли в 1 млрд. евро. Можно сказать, что в 2008 году компания MAN сильна, как никогда. Росту продаж способствовал высокий спрос на продукцию фирмы на всех континентах, за исключением Северной Америки. В Европе продажи выросли на 6,9 процентов, однако самый высокий спрос мы наблюдали в СНГ. Если в западных странах рост составил 1 процент, то в странах Восточной Европы он достиг 46 процентов. Вот где происходит гигантский рост объемов рынка! По сравнению с 2006 годом в 2007-м MAN продал автомобилей в СНГ на 180 процентов больше, Учитывая, что мы начинали со скромных цифр, рост просто громадный!
— Каковы результаты продаж новых грузовых автомобилей на рынке России и перспективы их дальнейшего роста?
— В России за 2007 год было продано 4 503 новых грузовика MAN, что существенно больше, чем в 2006 году, закончившимся с результатом 1558 ед. MAN занял третье место после лидера рынка — компании Scania, продавшей 5 337 автомобилей, и компании Volvo Trucks, реализовавшей 4 684 машины. Стоит отметить небольшую разницу в результатах Volvo Trucks и MAN, в то время как разница в объеме продаж MAN и IVECO, находящейся на четвертом месте, весьма существенна (продано 2 298 грузовиков). По итогам 2007 года рыночные доли на российском рынке между компаниями «семерки» ведущих европейских производителей распределялись следующим образом: Scania — 26 , Volvo Trucks — 23%, MAN — 22%, IVECO — 11%, Mercedes-Benz — 9%, Renault Trucks — 6%, DAF — 3%. У меня нет сомнения в том, и динамика роста продаж грузовиков это подтверждает, что уже в ближайшее время MAN обойдет по объему продаж и Volvo и Scania, заняв место нового лидера на рынке России.
— Не забываете ли Вы о том, что увеличение объемов продаж усложняет проблему техобслуживания и ремонта автомобилей?
— Естественно, что увеличение объемов продаж грузовиков накладывает на компанию серьезные обязательства в отношении возможности их беспроблемного обслуживания. Мы планируем серьезно продвинуться в этом направлении. Число дилерских станций технического обслуживания в России должно увеличиться с 40, которые работают в 2008 году, до 100 к 2010 году, это снимет все проблемы в этом вопросе и позволит марке еще прочнее закрепиться на рынке.
— Есть ли какие-либо преимущества в том, что Представительство в России обслуживает все страны СНГ?
— Преимущество заключается в том, что благодаря единой структуре работы по всем странам СНГ мы можем перераспределять фонды техники из одной страны в другую в зависимости от спроса на нее, сокращая, таким образом, сроки ожидания клиента. Мы, например, можем завозить автомобили в Россию, а потом отправлять их в Казахстан. Таможенные законы это позволяют, и т. д.
— Будете ли Вы пытаться развивать продажу грузовиков по системе «трейд-ин»?
— Безусловно. Через пять лет мы планируем продавать 25 тыс. автомобилей в России, да еще 10 тыс. в других странах СНГ, поэтому актуальность развития системы «трейд-ин» сомнений не вызывает. Так что у нас осталось не так много времени, чтобы внедрить эту систему.
— Будет ли построен завод по сборке грузовиков MAN в СНГ?
— Было ли слишком громким сказать, что такие планы есть. Дело в том, что в Польше в 2007 году MAN открыл новый завод для снабжения автомобилями стран Восточной Европы. Сейчас стоит задача освоить производственную мощность этого предприятия, а она составляет около 26 тыс. машин в год. И эта задача должна быть решена в течение года — полутора лет. Однако, перед концерном MAN стоит глобальная цель: удвоение к 2015 году выпуска продукции до 200 тыс. автомобилей в год, что потребует создания новых заводов. Я считаю, что регион СНГ — очень привлекательное место для размещения новых производств и в штаб-квартире MAN в Германии много людей, разделяющих мое мнение. Я думаю, что в СНГ обязательно появится автозавод, в какой из стран и когда это произойдет, сейчас сказать нельзя.
— Сколько времени покупателю нового грузовика MAN приходится его ждать в настоящее время?
— К сожалению, слишком долго. Это, конечно, зависит от того, какой тип грузовика клиент хочет получить. У нас есть дилеры, которые распродали все, что у них было до конца этого года. Мы стараемся делать все от нас зависящее, чтобы предоставить им новые машины. В среднем же, отвечая на Ваш вопрос, должен сказать, что клиент ждет поступления грузовика к нему после заказа 6 месяцев.
— Как Вы относитесь к возможному переделу рынка, спровоцированному китайскими производителями грузовиков и автобусов?
— Я думаю, что производители автомобилей из КНР будут увеличивать свою долю на рынке СНГ до тех пор, пока отечественные заводы (КамАЗ, УралАЗ, МАЗ) и западные компании не смогут полностью удовлетворять по поставкам своей техники потребителей. Из-за недостаточных производственных мощностей упомянутых производителей «приоткрылась дверца с черного хода», через которую проникли на рынок СНГ китайские автозаводы. Я неоднократно встречался с клиентами, которые уже эксплуатируют китайские грузовики, и на вопрос: «Почему Вы их купили?», я получал один и тот же ответ: «Сроки поставки грузовиков других изготовителей были настолько большими, что для нас это было неприемлемо». Таким образом, китайские грузовики покупают «не от хорошей жизни». Я думаю, что экономический кризис, наблюдаемый на Западе, приведет к существенному росту поставок грузовиков в Россию и страны Восточной Европы. Учитывая, что мы наблюдаем постоянный рост производства автомобилей на заводах КамАЗ и МАЗ, считаю, что доля китайской автотехники на рынке России вряд ли повысится относительно существующего уровня.
Если говорить о вопросах конкуренции, то надо учесть, что суммируя общие величины поставок техники тремя сегодняшними лидерами с Запада, компаниями Volvo, MAN и Scania, эти фирмы выглядят просто «карликами» по сравнению с КамАЗом. Я очень уважаю этот прогрессирующий по многим параметрам, завод, неуклонно повышающий качество своей продукции. Я всегда говорил, что грузовики КамАЗ на деле много лучше, чем их репутация. А репутация их постоянно улучшается. Проблема КамАЗа в другом: применяя все больше и больше компонентов ведущих западных компаний, завод вынужден повышать цену на свою продукцию. Именно КамАЗ чувствует конкуренцию со стороны китайских заводов больше, чем западные компании, и его задача удержать свою долю на рынке. По моим оценкам, емкость российского рынка грузовиков к 2014 году составит 180 тыс. ед. и из этого количества на долю европейской «семерки» будет приходиться чуть больше половины, примерно, 100 тыс. ед. В 2007 году «семерка» ввезла в Россию 20 500 ед., в 2008-м она, очевидно, ввезет 30 000 машин, если, конечно, не будет никаких экономических потрясений. К слову, я оцениваю емкость западноевропейского рынка в 2008 году на уровне 50 тыс. ед.
— Сколько автомобилей MAN планирует продать по всему миру в 2008 году и в ближайшие годы?
— В 2008 году MAN планирует продать по всему миру 110 тыс. автомобилей. К 2010 году компания собирается выпускать до 140 тыс. машин (без учета сборки грузовиков в Индии). Естественно, планируемый рост объемов производства связан с пуском в 2007 году польского завода в Кракове и выхода его на проектную мощность.
— В связи с проведенным в конце 2007 года пробегом трех автопоездов с тягачами MAN TGX и MAN TGA по маршруту Москва-Владивосток хотелось бы услышать от Вас несколько слов о результатах этого грандиозного мероприятия.
— Я очень доволен результатами пробега. Не то что какой-либо существенной, но и самой малой поломки или неприятности у тягачей выявлено не было. Кстати, у полуприцепов также не замечено никаких неисправностей. Пробег показал, что не все так плохо в России и с качеством дизельного топлива. Тягачи прошли путь от Владивостока и вернулись в Москву, при этом топливная аппаратура работала на российском топливе прекрасно. Конечно, водители заправляли баки машин на фирменных заправках, а не где попало.
— У Вас есть какие-то секреты в бизнесе?
— Секретов, скорее всего, нет. Мне важно, чтобы мои коллеги четко понимали те цели, которые стоят перед всеми нами. Я стараюсь собрать коллектив единомышленников-энтузиастов, с которыми мне было бы приятно работать, и я надеюсь, что и им со мной интересно. В этом бизнесе в России ни у кого нет такой замечательной команды, какая у нас в Представительстве MAN. У моих сотрудников заметен «огонек» в глазах, когда они решают те или иные вопросы. И я горжусь тем, что они ради дела засиживаются допоздна на работе или звонят мне домой в выходные в любое время. Я абсолютно уверен в скорой нашей победе на рынке России.
— Г-н П. Г Нильссон, искренне благодарим за исчерпывающие ответы.
специально для — ссылка на источник обязательна