В.Степанов
специально для — ссылка на источник обязательна.
Этот необычный автомобиль невозможно было не заметить, так как он встречал посетителей выставки COMTRANS’2011 прямо у входа в павильон. И большинство из тех, кто проходил мимо, не могли не остановиться, обойти его со всех сторон и приятно удивиться творческому порыву минских автоконструкторов, сделавших огромный шаг к созданию современного, мощного капотного магистрального седельного тягача с повышенным уровнем пассивной безопасности и комфортабельности для экипажа.
Подобные машины имеют огромное распространение в США, Канаде, Австралии. Особой любовью пользуются они и у наших дальнобойщиков. Только в первом полугодии этого года ожидается, что в Россию будет ввезено не менее 400 подержанных американских тягачей, многие из которых будут иметь подобную капотную компоновку.
Новый тягач получил обозначение МАЗ-6440РА. Он предназначен для работы с трехосным полуприцепом МАЗ-975880 и ориентирован на внутренний рынок сбыта, а также на рынки России и тех стран, где не действует ограничение на габаритную длину автопоезда. Известно, что в странах Евросоюза этот параметр ограничен 16,5 м, а длина нового мазовского автопоезда — 18,45 м. В России допускается длина автопоезда до 20 м, поэтому на заводе справедливо считают, что наша страна сможет ежегодно закупать по 300 — 400 подобных автопоездов. Кстати, работа над полуприцепом к новому тягачу ведется и на российском заводе «Тонар». Технически допустимая полная масса перспективных автопоездов ограничена 60 т.
Среди достоинств нового тягача — лучшая ремонтопригодность, прекрасный доступ ко всем узлам и агрегатам без поднятия кабины, что позволяет легче производить мелкий ремонт во время дальнего пробега прямо в дорожных условиях.
На представленном тягаче установлена самая просторная мазовская кабина с ровным полом, но ее размеры — не предел. Конструкторы уже работают над вариантом «дома на колесах», ни в чем не уступающим американским аналогам, ставшим привычными на наших дорогах.
Новый тягач снабжен специально разработанным для него V-образным, 8-цилиндровым, 600-сильным дизелем ММЗ Д.283.4Е4-22 (Евро-4), работающим вместе с гидромеханической коробкой передач Allison 4500R.
Автомобиль укомплектован круиз-контролем и цифровым тахографом, электроприводом люка кабины, зеркалами с электроуправлением и электроподогревом, центральным замком, климатической установкой, кондиционером, системой курсовой устойчивости, комфортабельными сиденьями с интегрированными трехточечными ремнями безопасности, холодильником, подсветкой подножек, имеются два спальных места, GPS-навигатор, люк с электроприводом, DVD-проигрыватель, TV-тюнер.
Общая емкость двух топливных баков 1000 литров. В качестве упругих элементов подвески трех мостов использованы пневмоэлементы.
Новый автопоезд, 75 процентов комплектующих которого отечественного производства, будут стоить намного дешевле своих зарубежных аналогов. После завершения испытаний он будет запущен в производство.