И. Игнатьев
специально для — ссылка на источник обязательна.
12 октября компания «Хендэ КомТранс Рус», официальный дистрибьютор коммерческих автомобилей Hyundai в России, провела официальную презентацию нового седельного тягача HD500, который разработан с учетом особенностей российского рынка.
Новинка выпускается в Южной Корее на одном из крупнейших в мире заводов коммерческой техники. Завод был открыт в 1995 году, занимает площадь около 1,3 млн. кв. м и способен выпускать до 125 тыс. грузовых автомобилей и автобусов в год. Его строительство и оснащение потребовали инвестиций в размере 1,5 млрд. долларов. Завод имеет собственный исследовательский центр и автополигон. При создании кабин и шасси Hyundai Motor Co сотрудничает с японским автопроизводителем Mitsubishi Fuso, при разработке дизельных двигателей — с концерном Daimler AG.
В России тягач с аббревиатурой HD500 одно время собирали в Таганроге на автозаводе ТАГАЗ. Новый автомобиль корейского производства отличается от него радикально. С помощью этой модели компания рассчитывает на удачный дебют в секторе «магистральников» как в России, так и за ее пределами, в том числе, в странах Западной Европы. Кстати, десятки этих автомобилей уже успешно работают на российских трассах в составе автопоездов — автовозов, развозящих по России продукцию санкт-петербургского завода Hyundai — популярные легковушки Solaris.
Следует особо отметить, что многие усовершенствования в конструкцию новинки были внесены благодаря тесному сотрудничеству южно-корейских инженеров с техническими специалистами ООО «Хендэ КомТранс Рус». Создателям автомобиля удалось повысить эффективность его эксплуатации, уделив внимание увеличению надежности, долговечности, повышению топливной экономичности. Наряду с изменением внешнего облика кабины, установкой новых светотехнических устройств существенно обновился интерьер, который стал более комфортным для экипажа в дальнем рейсе. Уровень пассивной безопасности повышен благодаря усилению каркаса кабины и установке защитных брусьев в дверях, а новая пневматическая 4-точечная подвеска кабины снизила шум и уровень вибраций, проникающих внутрь «дома на колесах».
Встроенный в приборную панель многофункциональный дисплей на русском языке информирует водителя о давлении в шинах, состоянии аккумуляторной батареи и т. д. Специальный монитор позволяет поддерживать наиболее экономичный режим движения автопоезда. В кабине устанавливается современное сиденье водителя с пневмоподвеской и ремнями безопасности, в стандартную комплектацию также входит спальное место со встроенной системой подогрева. Над ветровым стеклом располагаются багажные отсеки для хранения карт, документов, личных вещей членов экипажа. Легкий доступ к двигателю и его компонентам обеспечивается при откидывании кабины на 50 градусов с помощью опционного электропривода гидронасоса. Выключатель механизма подъема кабины расположен с правой стороны кабины и оборудован ключом. Для обеспечения безопасности внешняя передняя панель кабины открывается изнутри.
Новый тягач HD500 имеет заново сконструированную раму с мощными поперечными усилителями. Колесная база выросла до 3900 мм, высота седельно-сцепного устройства, составляющая 1150 мм, позволяет тягачу работать вместе с любыми полуприцепами европейского производства. Подвеска балки переднего моста грузоподъемностью 6,8 т рессорная, заднего, рассчитанного на нагрузку до 13,0 т, пневматическая, с четырьмя пневмоэлементами и возможностью снижения высоты ССУ на 50 мм. Тягач может эксплуатироваться с полуприцепами-контейнеровозами стандартных размеров с различной высотой.
В качестве источника энергии автомобиль оснащен рядным 6-цилиндровым 12,3-литровым дизелем с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом, развивающим мощность до 380 л. с. при 1900 об/мин и максимальный крутящий момент 14 кГм (в исполнении Евро-3) и 160 кГм (в исполнении Евро-4) при 1200 об/мин.
Применение 16-ступенчатой механической коробки передач производства ZF с алюминиевым картером позволило не только повысить надежность автомобиля, но и уменьшить его собственную массу.
Тормозная система включает дисковые тормоза на всех колесах, горный тормоз, ABS/ASR. По заказу на тягач устанавливают орган управления стояночным тормозом полуприцепа. Гипоидный задний мост в зависимости от комплектации включает редуктор главной передачи с передаточными отношениями 3,909 или 4,333. Размер шин — 315/70R22,5. Вместимость стандартного топливного бака — 400 л. За дополнительную плату устанавливается еще один 400-литровый бак. Запасное колесо крепится сбоку рамы слева при одном баке и сверху, на раме при двух.
Конструкция тягача позволяет использовать его при работе с полуприцепами самого различного назначения, включая тентованные, изотермические, автовозы, муковозы, контейнеровозы и т. д. при магистральных перевозках на средние и дальние расстояния. Максимальная полная масса автопоезда ограничена 50,0 т.
Одним из важнейших привлекательных сторон новинки должно стать выгодное соотношение цена/качество, однако на день презентации его цена еще не была окончательно утверждена.
Поставка запасных частей на новые тягачи HD500 и их сервисное обслуживание производятся через широкую сеть авторизованных дилерских центров «Хендэ КомТранс Рус», общее число которых в РФ достигло 60.