И. Игнатьев
специально для — ссылка на источник обязательна.
13 июля 2011 года на территории Дмитровского автополигона подразделение Ford Heavy Trucks компании Ford Motor Co впервые представило журналистам новое поколение грузовиков Ford Cargo 2011 года.
Появившиеся на российском рынке в 2007 году автомобили Ford Cargo нашли своего покупателя, несмотря на высокую конкуренцию в секторе грузовиков с полной массой свыше 16 т, о чем свидетельствует внушительная цифра, характеризующая общий объем продаж — 1500 ед., и это несмотря на экономический кризис и то обстоятельство, что компания Ford совсем недавно решилась на поставку своих тяжелых грузовиков в Россию, ранее не имела специализированной дилерской сети и ее тяжелые грузовики были абсолютно неизвестны российским покупателям.
Ford Cargo предыдущего поколения (с обозначением Н298) пришелся по вкусу эксплуатационникам благодаря привлекательному соотношению цена/качество, высокой надежности агрегатов и низким эксплуатационным затратам. Многие российские производители надстроек стали использовать поставлявшиеся в РФ с турецкого завода компании Ford в г. Инону шасси для создания различных специализированных автомобилей. Правда, выявились и специфические конструктивные особенности грузовиков, которые вступили в противоречие с нашими дорожными условиями. К примеру, водителям не нравился низко расположенный радиатор, не имевший защиты и повреждавшийся на строительных модификациях. На новых моделях 2011 года об этой и некоторых других проблемах эксплуатационников можно забыть.
Быстро развивающийся российский рынок стал для компании Ford одним из самых приоритетных, поэтому приспособленности нового грузовика к отечественным реалиям инженеры уделили огромное внимание. Был тщательно учтен накопленный опыт эксплуатации, замечания водителей и дилеров, и в результате автомобиль качественно изменился. Всего в конструкцию было внесено более 100 усовершенствований.
Уже в стандартной комплектации представители семейства Н476, так обозначают модели 2011 года, получили «пакет холодного климата» с предпусковым подогревателем, при этом по заказу они могут быть укомплектованы и «арктическим пакетом». Кабины подверглись внешнему рестайлингу и отличаются новым интерьером. Существенно расширилась гамма силовых агрегатов, включающая более экономичные дизели с рабочим объемом от 7,3 до 9 л, развивающие мощность от 260 до 380 л.с. Коробки передач, теперь со схемой переключения «Single H», также новые.
Насколько это улучшило условия работы водителя и поведение грузовиков на дороге, журналисты смогли убедиться во время тест-драйва, на котором можно было попробовать на ходу полностью груженые автопоезд, грузовик с колесной формулой 6×2, а также самосвалы с колесной формулой 6×4 и 8×4.
Было отмечено существенное уменьшение уровня шума в кабине, снижение усилия на рычаге переключения ступеней в коробке передач, появилась возможность более оптимальной регулировки положения рулевого колеса, возросла информативности педального узла. Главное, что сохранилось на новых грузовиках — их существенно более низкая цена, чем у многих автомобилей-конкурентов подобного класса. Доступность при высокой эффективности работы и меньшая стоимость владения всегда отличали продукцию Ford Motor Co. Думается, Ford Cargo семейства Н476 займет достойное место на нашем рынке.