В. Мамедов
специально для — ссылка на источник обязательна.
Считаю, что мне сильно повезло. Соседями в смоленской гостинице «Отель Новый», в которой были размещены участники журналистского пробега по маршруту Смоленск — Москва, организованного российской компанией VH-DAF Moscow (официального дилера марки DAF в России), оказались водители-дальнобойщики из Новосибирска, ожидавшие окончания планового техобслуживания своего тягача DAF XF105 на фирменном сервисе ООО «Даф Сервис Смоленск» и проявившие большой интерес к нашему мероприятию.
Они сразу же взяли меня «в оборот», как только узнали, что мне предстоит как утреннее знакомство с обозначенным сервисом, так и с тягачом серии XF105, в течение перегона его из Смоленска в Москву в составе колонны из 5 демонстрационных автомобилей. Звягин Сергей, водитель небольшого автотранспортного предприятия уже три года возит на своем «сорокатоннике» пиво из Голландии в Сибирь и считает, что лучше тягача DAF для российских условий на свете нет. Ему вторит напарник, Нагайцев Виктор, он же, по совместительству один из технических руководителей новосибирской фирмы. Их соображения в отношении техники выглядят следующим образом.
Поездив на тягачах разных марок (а обоим уже за сорок), оба уверены, что тягачи DAF подкупают своей высокой рентабельностью в эксплуатации и полностью оправдывают свою цену. Взяв на вооружение принцип «разумной консервативности», создатели автомобилей из голландского Эйндховена внедряют в их конструкцию только самые необходимые в соответствии с требованиями времени нововведения, бережно сохраняя то, что прекрасно зарекомендовало себя в течение десятилетий. В результате, по сравнению с многочисленными конкурентами грузовики DAF имеют меньшее количество запасных частей на складах, экономится время на обучение механиков, облегчается выполнение ремонтных операций при появлении в автохозяйстве новой или модернизации старой модели автомобиля.
Кстати, о ремонте машин. По мнению сибиряков, тягачи DAF уникальны, потому что в случае необходимости их можно отремонтировать везде, где, скажем, ремонтируют МАЗы. Многие операции по техобслуживанию (смена воздушного фильтра, например) легко может выполнить и сам водитель. Интересно, не правда ли?
Полезная информация перед стартом
Утром, перед выездом колонны из Смоленска, у меня было еще два часа свободного времени, которое я решил провести на сервисной станции, а заодно проверить у ремонтников сведения о высокой надежности и отличной ремонтопригодности машин. Фирменный сервис ООО «Даф Сервис Смоленск», очень удобно для транспортников расположившийся на трассе Москва — Минск, является авторизованной сервисной станцией концерна DAF TRUCKS N.V. Здесь работают специалисты, прошедшие курс обучения в Голландии, установлено новейшее диагностическое оборудование, проводится не только техобслуживание и ремонт всех систем и агрегатов автомобилей, но и оказывается круглосуточная помощь всем, кому она требуется на дороге, имеются склад запчастей, ГСМ, AdBlue.
Вот что я там услышал, общаясь с ремонтниками. «Грузовики DAF практически не выходят из строя. Раньше были случаи, когда мы меняли элементы подвески кабин магистральных тягачей, сейчас такое встречается редко. Строительная техника DAF страдает, в первую очередь, от безграмотной эксплуатации. В результате постоянной работы с перегрузом прежде времени выходят из строя рессоры и другие элементы ходовой части. В основном, новые тягачи выхаживают по российским дорогам более 1 млн. км и при регулярном обслуживании они в эксплуатации беспроблемны». К услышанному на станции добавить, как говорится, нечего. Высокую оценку дали автомобилям сервисмены.
В кабине — как в комфортабельной квартире
Тем временем нужно стартовать в Москву. Из столицы колонна направится на Дмитровский полигон, где пройдет презентация машин для дилеров и потенциальных покупателей. Из Дмитрова колонна отправится в пробег по европейским странам, а затем вернется на завод в Эйндховен. Нам же журналистам была предоставлена возможность проехать за рулем грузовиков из Смоленска в столицу, чтобы рассказать вам о них подробнее. Учитывая, что самым востребованным в России являются магистральные тягачи DAF серии XF, я сел в кабину подобного тягача (жаль, что он не был в составе груженого автопоезда) с целью в течение рабочего дня ощутить себя водителем — «дальнобойщиком». На пассажирском кресле разместился представитель фирмы, у которого постараюсь выведать технические подробности.
Итак, в путь. Кабина тягача действительно является одной из самых просторных среди конкурентов. По сравнению с прежними моделями серии XF95 интерьер изменен кардинально. Дизайнерам удалось создать для экипажа тягача пространство для обитания в течение нескольких дней в максимальной степени приятное для работы и отдыха.
Применение нового более низкого силового агрегата позволило уменьшить высоту моторного тоннеля, что сразу сказалось на существенном изменении восприятия внутреннего объема. Кабина стала просторнее, и перемещаться внутри нее стало легче. Установленный на большинстве тягачей (на моем тягаче с коробкой As-Tronic он отсутствует вовсе) убирающийся рычаг переключения передач не мешает проходу от водительского места в спальный отсек, предоставляя водителю полную свободу движения. Заново сконструированная спальная зона включает две просторные койки, нижнюю из которых можно использовать как комфортабельный диван. Для удобства доступа к верхней койке предусмотрена складная алюминиевая лестница с широкими ступеньками. Новая система крепления позволяет убирать верхнюю койку, не прилагая серьезных усилий. Дизайнеры предусмотрели даже специальную вешалку для полотенца.
Под койкой располагается несколько вещевых ящиков. При желании туда можно установить 45-литровый холодильник, в котором помещаются вертикально даже высокие бутылки. Бутылки также можно установить в Бутылки также можно установить в держатель, расположенный в пределах удобного доступа от водительского сиденья.
Эргономика рабочего места водителя весьма совершенна. В качестве опции российских тягачей поставляется рулевое колесо новой конструкции с надувной подушкой безопасности и встроенными подсвеченными переключателями для включения ряда систем, таких как круиз-контроль, управление скоростью на спусках и телефон. Органы управления другими ключевыми функциями, включая коробку передач As -Troniс, расположены на рулевой колонке. Переключатели на приборной панели и переключатели управления четырьмя большими зеркалами оборудованы системой подсветки. На передней панели имеются три, расположенных один над другим, отсека, в которые можно легко установить не только аудиосистему, но и дисплей навигационной системы или встроенного компьютера так, что они будут находиться в зоне удобного обзора водителя.
Система отопления и вентиляции с автоматической регулировкой температуры управляется удобно расположенными переключателями, а в центре приборной панели установлен информационный дисплей с важнейшей информацией о состоянии автомобиля. Впервые на этот дисплей стали выводиться величины осевых нагрузок, причем не только тягача, но и полуприцепа. Осталось добавить только, что серия XF105 предлагается с двумя типами кабин: Space Cab (внутренняя высота 1885 мм) и Super Space Cab (высота от пола до потолка — 2265 мм).
Новые дизели PACCAR MX — одни из самых совершенных в Европе
Новый, 6-цилиндровый, 24-клапанный двигатель PACCAR MX с рабочим объемом 12,9 л, разработанный и производимый на заводе DAF Trucks в Эйндховене, доступен для российских потребителей с мощностью 410 л.с. или 460 л.с., с крутящим моментом до 2300 Нм. Этот, разработанный «с нуля», новый двигатель сочетает отличные рабочие характеристики с экономичным потреблением топлива. Применение высококачественных материалов, таких как чугун со связанным графитом в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, и широкая функциональная интеграция обеспечивают высокие надежность и долговечность. В конструкции двигателя множество интересных технических нововведений. Перечислим главные из них. В блоке цилиндров и головке блока количество трубопроводов было максимально сокращено для того, чтобы уменьшить количество комплектующих и поднять надежность соединений. Конструкторы применили гильзы мокрого типа для оптимального охлаждения цилиндров. Это решение было принято и для того, чтобы дать возможность установить распределительный вал в блоке, уменьшив тем самым высоту двигателя.
Двухступенчатый турбонаддув с регулируемым перепускным клапаном помимо высокой мощности обеспечивает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя, в то время как сама турбина нагружается меньше, что увеличивает ее ресурс.
Система впрыска топлива высокого давления, разработанная совместно с компанией Delphi, полностью встроена в блок цилиндров. В зависимости от необходимости может быть выбран ранний или поздний впрыск, или одновременное использование двух режимов. Другой уникальной отличительной чертой нового двигателя является система изменения давления впрыска, которое регулируется электроникой. Впускной коллектор интегрирован в головку блока цилиндров, а масляный фильтр, масляный термостат и охладитель масла объединены в единый модуль.
Мощный встроенный декомпрессионный тормоз имеет максимальную тормозную мощность 325 кВт, в том числе не менее 200 — 250 кВт в диапазоне рабочих оборотов двигателя. Это обеспечивает максимально комфортное движение под уклон, особенно при установленной в качестве опции системы управления скоростью на спусках, связанной с круиз-контролем.
Двигатели PACCAR MX благодаря применению системы снижения вредных выбросов с помощью реагента AdBlue и каталитического нейтрализатора SCR соответствует требованиям стандартов Евро-4 и Евро-5 даже без установки сажевого фильтра.
Кроме уже перечисленных интересных технических решений нельзя не отметить, что в приводе генератора и кондиционера используется поликлиновый ремень, клапанная крышка, выполненная из композитных материалов, со встроенной системой вентиляции картера, блок распределительных шестерен находится в задней части блока цилиндров, применены оригинальные стальные поршни, объединенные воедино насос высокого давления и подкачивающий насос, алюминиевый картер сцепления, новый привод толкателей с интегрированным механизмом декомпрессии. Последняя система увеличивает эффективность торможения при низкой частоте вращения двигателя. Еще одна новая разработка — это двухступенчатый воздушный компрессор, созданный совместно с компанией Wabco.
За последние несколько лет DAF Trucks полностью переоборудовал свой моторный завод. Было закуплено новейшее оборудование, в частности для изготовления крышек коренных подшипников коленвала методом разрушения. Ранее в производстве прежних двигателей использовался этот метод для получения крышек шатунных подшипников, теперь эта продвинутая технология нашла применение в производстве крышек коренных подшипников двигателя МХ.
Высокую эффективность эксплуатации гарантирует не только новый двигатель с объявленным пробегом до капитального ремонта не менее 1,5 млн. км. Не менее важную роль играют новые коробка передач и одноступенчатый задний мост. Они обеспечивают минимальные потери мощности в трансмиссии и тем самым меньший расход топлива. Возможность выбора механической 16-ступенчатой коробки передач ZF или автоматической 12-ступенчатой коробки передач As-Tronic и различных передаточных чисел заднего моста позволяет подобрать идеальную трансмиссию для любой транспортной задачи.
Благодаря размещению воздушных баллонов и компонентов тормозной системы с внутренней стороны рамы освободилось место для дополнительных больших топливных баков. Суммарная емкость топливных баков XF105 может достигать 1380 литров. DAF предлагает топливные баки, как из алюминия, так и из стали. Для реагента AdBlue системы SCR устанавливается бак емкостью 50 или 75 литров. Последний вариант достаточен для плеча перевозок около 4500 км. Наряду с обычным указателем уровня топлива на панели приборов предусмотрен указатель уровня для бака с раствором AdBlue.
Международный лизинг решает все!
Удивительно, но с сибиряками мы встретились в тот же день еще раз. Завершив все операции на станции, они поехали за нами и обогнали колонну перед Москвой, где и мы и они решили пообедать в одном и том же придорожном кафе. «Ну, как впечатления?» — этот вопрос я ожидал от Виктора сразу же, как только его увидел. «Отличная машина! С системой переключения передач As-Tronic я совершенно не устал за несколько сотен километров и начал завидовать водителям, которые будут работать на таких машинах». «А знаешь, мы решили купить еще два „магистральника“. Склонили к такому решению очень привлекательные (я бы даже сказал уникальные) условия международного лизинга», — заметил Виктор. — «А ты можешь поподробнее?». — «Пожалуйста! При оформлении в лизинг стандартного тягача DAF FT XF105.410 с кабиной Space Cab и 850-литровым топливным баком (двигатель соответствует нормам Евро-5) при авансе в 13800 евро в течение 36 месяцев нам придется выплачивать всего по 1806 евро, при этом резидю (переход права собственности) стоит 100 евро. Для тягача DAF FT XF105.460 Space Cab с 850- и 430-литровыми топливными баками две первые цифры слегка возрастут (до 14200, 1858, соответственно), а, если решиться и взять тягач с самой просторной кабиной — Super Space Cab (DAF FТ XF105.460), то они составят 14980 и 1960 евро. То, что мы выбираем снова DAFы, это очевидно. Приедем домой и решим окончательно, какие возьмем на этот раз»!
Эта поездка действительно многое объяснила. Во всяком случае, я теперь знаю, почему тягачи DAF мне на трассе встречались так часто. И почему сибиряки снова выбрали именно эти прекрасные машины.