В. Степанов
специально для — ссылка на источник обязательна.
В начале 2009 года первые тягачи Mercedes-Benz Actros третьего поколения, отмеченные в Ганновере почетным титулом «Грузовик 2009 года», поступят к российским покупателям. Автомобили этой серии давно пользуются у нас заслуженным авторитетом. Общее количество «актросов» всех поколений, эксплуатирующихся на российских дорогах, превышает 10 тыс. единиц. А всего с 1996 года компания выпустила более 600 тыс. грузовиков этой гаммы, так что в истории Daimler AG они уже заняли почетное место.
Для того чтобы проверить, как поведут себя новые машины на типичной федеральной трассе, компания ЗАО «Мерседес-Бенц РУС» организовала в конце прошлого года испытательный пробег семи автопоездов с новейшими тягачами Actros протяженностью 1537 км. За пять дней они должны были приехать из столицы в Анапу, по ходу следования колонны принять участие в мероприятиях, проводимых совместно с ГИБДД по пропаганде детской безопасности и ну, конечно, познакомить автомобильную общественность с особенностями конструкции во время демонстрации автомобилей в городах. Партнером проекта выступил известный бренд моторных масел для коммерческого транспорта Mobi Delvac.
В составе колонны присутствовали: три тягача модели 1841 LS 4×2/3600 с длинной кабиной, оснащенные 6-цилиндровыми дизелями в исполнении Евро-3, развивавшими мощность 408 л.с. и сблокированными с 12-ступенчатыми автоматизированными коробками передач PowerShift 1. Эта версия, специально разработанная для стран третьего мира и СНГ, будет наиболее востребована в России. В оставшуюся четверку машин входили Mercedes-Benz Actros 1844 LS 4×2/3600 с кабиной MegaSpace, укомплектованный дизелем V6 (Евро-3) мощностью 435 л.с. и коробкой PowerShift 2, а также тягачи с фирменной системой снижения токсичности выбросов Blue Tec: Mercedes-Benz Actros 1841 LS, Mercedes-Benz Actros 1844 LS и 510-сильный Mercedes-Benz Actros 1851 LS (два последних — с кабинами MegaSpace). Благодаря установке баков с раствором мочевины и впрыску его в выхлопную систему, двигатели этих автомобилей удовлетворяют нормам Евро-5. Все модели тягачей имели допустимую полную массу 18 т при полной массе автопоезда — 44 т, рессорную переднюю и пневматическую заднюю подвески, дисковые тормоза на всех колесах.
Дальний путь — идеальная возможность оценить условия работы водителя. Обновленный Actros приятно удивил многими нововведениями в этой сфере. К примеру, наклон верхней спальной полки выполнен регулируемым, с плавной сменой угла установки с помощью храповых механизмов. Это позволяет удобнее выспаться одному из членов экипажа, даже если тягач занимает не строго горизонтальное положение. Установленные на автомобиле датчики дождя и освещения непосредственно способствуют безопасности движения, автоматически заботясь о включении стеклоочистителей и ламп ближнего света. Автомобили получили и новый, технически более совершенный кондиционер с конденсатором холода, который гарантирует прохладу в душную летнюю ночь без необходимости запуска дизеля и индикатор контроля за емкостью аккумуляторов, и модернизированный ортопедический матрас нижней полки с регулируемым изголовьем и более удобную лестницу в кабинах MegaSpace. Приятно поразила также регулируемая по длине подушка водительского кресла, а также откидываемая спинка пассажирского кресла, облегчающая доступ в спальник.
Пересаживаясь из кабины одного тягача в другой, все участвовавшие в тесте водители-испытатели отмечали заметное преимущество в тягово-динамических способностях единственного к колонне 510-сильного тягача Actros с V-образным, 8-цилиндровым дизелем. На загруженных до предела участках маршрута автопоезд с таким тягачом легко и ,главное, безопасно, обходил медленно двигающиеся фуры, причем не только на ровных участках шоссе, но и при движении на подъем. Его расход топлива ненамного превышал более «слабые» версии (37 вместо 33 — 34 л/100 км), при этом средняя скорость движения была существенно выше. Новые тягачи Actros отныне не комплектуют обычными механическими коробками передач, перешедшими из разряда стандартных в «опционные», устанавливаемые за отдельную плату. Немудрено поэтому, что большой интерес у водителей вызвало сравнение работы двух версий автоматизированных коробок передач PowerShift 1 и PowerShift 2, благо сделать это было нетрудно.
Новая коробка (которая, кстати, доступна при установке дизелей в исполнении Евро-3) отличается более совершенной системой электронного управления с существенно возросшими функциональными возможностями. Передачи переключаются быстрее и более четко. Новый датчик уклона дороги корректирует выбор передачи, даже позволяя спускаться с горки на «нейтрали», что экономит дорогостоящее топливо. Автомобиль с новой коробкой отличается меньшей склонностью к появлению вредных крутильных колебаний в трансмиссии и раскачке кабины при торможении и трогании. Появление у коробки «маневрового» режима работы и режима «раскачки» также можно только приветствовать, они облегчают управление тягачом, снижая утомляемость водителя.
Усовершенствованная кинематика направляющего аппарата подвески и рулевого управления сделали управление новым тягачом приятнее и увереннее, особенно на разбитых участках федеральной трассы.
Проверку во время теста прошла и система экстренного торможения Brake Assist, теперь обладающая возможностью самостоятельно остановить автомобиль для предотвращения аварии, а также система поддержания безопасной дистанции. Результаты проверки — положительные.
Итог длительного испытания заключается в том, что, несмотря на внешнюю схожесть тягачей Actros II и III поколений, новый автомобиль стал несравненно более продвинутом во всем: комфорту в кабине, экономичности, совершенстве поведения на дорогах. Добавим, в том числе на местами ужасных по качеству дорожного полотна российских дорогах. В Анапу прибыли все семь грузовиков. Поломок и особенных неприятностей не было. Можно, пожалуй, согласиться с рекламным слоганом прошедшего мероприятия: «Новый Actros — новое сияние звезды». «Мерседес» снова подтвердил свой высокий статус!