МАЗ-6516А8-321 – представитель нового семейства минских самосвалов

Автор: Константин Ушанов.
Фото автора и Михаила Бибичева cпециально для — ссылка на источник обязательна.

Россия на пике строительного бума. Руководством страны принимается одна строительная программа за другой. Строятся новые автомагистрали, ремонтируются старые, градостроение растет, как на дрожжах. Еще и сочинская Олимпиада «на носу»... В общем, спрос на строительную технику велик, список фирм, выпускающих ее и продающих, тоже не маленький. А техника строительная все в дефиците. Особенно самосвальная, без которой и стройка — не стройка.

Самыми популярными у строительных организация являются самосвалы на базе трехосных шасси. Реже встречаются двухосные, но, за последнее время, все больше «в моду» входят самосвалы четырехосные: и везут больше, и нагрузка на оси соответствует законодательным актам эксплуатации дорог общего пользования. Импортных самосвалов с колесной формулой 8×4 сейчас много: Volvo, Mercedes-Benz, Hyundai, Renault и т. д. А еще и Китай «подбрасывает» свою самосвальную технику такой же колесной схемы. Из российских самосвалов 8×4 пользуется спросом КамАЗ-6540, из Беларуси — МЗКТ-65151 «Волат». Даже украинский КрАЗ имеет в своем арсенале тяжелых капотников самосвал с той же колесной формулой. И только Минский автомобильный завод (МАЗ) до последнего времени не имел в своем модельном ряду четырехосного самосвала. Теперь — есть: МАЗ-6516А80321.

Именно эту машину предоставил нашей редакционной тест-группе на ознакомительные испытания Минский автозавод. Прежде всего, новый самосвал положительно отличается от своих заводских собратьев дизайном модернизированной кабины с низкой крышей, которая обозначается заводским индексом 6501. Оригинальность и, одновременно, солидность кабине придает мощный бампер. Он не только красив, но и функционален, поскольку в нем расположены ступеньки для облегчения обслуживания водителем ветрового стекла, блок-фары и противотуманные фары. Долгое время на передке мазовских кабин отсутствовала эмблема МАЗа — зубр. Сегодня она вернулась на свое место, однако теперь является и крышкой ниши, в которой находится приспособление для буксировки минского самосвала.

Порадовала удачная конструкция ступенек и поручней для посадки в кабину. Во всяком случае, нет необходимости задирать высоко ноги, садиться в машину стало удобно. Вообще слово «удобно» можно применять, описывая посадку водителя. Водительское кресло анатомической формы с подголовником и на пневоподвеске, обладает большим количеством регулировок. Рулевая колонка регулируется и по углу наклона, и по высоте, причем, с помощью особой педали, расположенная над педалью сцепления с левой стороны рулевой колонки, как на грузовиках Volvo. Нажал на педаль — регулируй руль под себя, отпустил — зафиксировал. Очень удобно. Так, что устроиться за рулем водитель может комфортно. Даже пристегнувшись ремнем безопасности, который входит в стандартную комплектацию кабины, водитель чувствует себя за рулём прекрасно.

Наряду с новым рулевым колесом, которое удобно и по диаметру, и по толщине обода, модернизирована и панель приборов. Она оснащена более современной комбинацией приборов, световыми индикаторами и клавишами. С правой стороны от водителя на панели приборов установлен ЖК-дисплей, на которой выводится информация бортового компьютера, сообщающего водителю о работе двигателя и других систем автомобиля.

Но два фактора портят всю картину современного эргономического дизайна рабочего места водителя: подрулевые переключатели выглядят как-то жидковато и не убедительно, а уж напольная кнопка моторного замедлителя — вообще анахронизм. Даже «соседи» по производству МАЗа — МЗКТ — на своих грузовиках устанавливают на панели приборов кнопку включения электрического привода моторного замедлителя. А в кабине МАЗов напольная кнопка расположена так, что водитель может случайно на нее наступить не только во время посадки в кабину, но и во время движения автомобиля. И, самое главное, доказать специалистам МАЗа, что такому приводу в кабине уже не место, поскольку он претендует на современный грузовик европейского класса, практически не возможно.

Вот такие мелочи портят положительные ощущения от действительно отличной продукции минских автостроителей. В стандартную комплектацию входит CD-проигрыватель, который устанавливается в верхней передней части потолка над ветровым стеклом. Там же расположен электронный тахограф и большое количество ниш и полочек.

Что касается пассажирского места, то оно также укомплектовано анатомическим креслом, но без пневмоподвески. Вместо нее под пассажирским сидением находится вместительный вещевой ящик с замком. И хотя перед пассажиром на панели приборов есть две открывающиеся крышки, привычный бардачок отсутствует. Вместо него, под крышками, расположен блок реле и предохранителей. Ниже располагаются розетка на 12V и гнезда под различные штекеры, в том числе и под штекер диагностической аппаратуры.

На центральной консоли панели приборов, для удобства работы водителей и экспедитора, установлен столик с откидной створкой. Мало того, дневная кабина может быть укомплектована, по желанию заказчика, спальником, что превращает ее в уже полудневную. Все для удобства и комфортной работы водителя.

Еще один момент, касающийся кабины. Крепится она на пневмоподвеске, а замки оснащены гидроприводом. Кстати, поднимается кабина на большой угол, что открывает свободный доступ к мотору и его системам. Силовой агрегат, установленный на четырехосном самосвале МАЗ-6516А8-321, состоит из 8-цилиндрового V-образного дизельного двигателя ЯМЗ-6581.10 мощностью 400 л.с, сцепления MFZ-430 и 12-ступенчатой коробкой передач китайского производства 12JS200TA. Судя по работе всего силового агрегата во время движения, такое решение себя оправдало: автомобиль хорошо разгонялся, мотор ровно работал, как на повышенных оборотах, так и на малых, а передачи включались без задержек, плавно и четко. Кстати, во время движения в кабине не шумно, и разговаривать можно было не повышая голоса. Этот факт свидетельствует о том, что кабина имеет отличную шумоизоляцию. Соблюдаются и экологические нормы, поскольку ярославский мотор соответствует международным экостандартам Euro 3, а для работы самосвала при низких температурах на нем устанавливается подогреватель двигателя Eberspacher Hydronic M D10W.

Рама автомобиля — усиленная, типа «лонжерон в лонжероне» (8 мм + 8 мм). Для улучшения технологичности лонжероны рамы имеют постоянную высоту по всей длине. Высота основного лонжерона — 310 мм, вложенного внутреннего — 291 мм. Кстати, само шасси предназначено не только для установки на него самосвальной платформы, но и другого оборудования: бетоносмесителя, крановой и самосвальной установок, цистерны и т. д.

Подвеска передних осей четырехрессорная, независимая между осями и зависимая на осях, со стабилизаторами поперечной устойчивости на обоих мостах. Все четыре колеса на передних осях управляемые при помощи гидроусилителя руля. Как известно, грузовые автомобили с четырьмя управляемыми колесами обладаю худшей маневренностью по сравнению с автомобилями, имеющими одну переднюю управляемую ось. Тем не менее, МАЗ-6516А8-321 лишен этого недостатка. Во всяком случае, вполне достаточно, чтобы самосвал развернулся на ограниченном пространстве таком, например, как небольшая строительная площадка. А рулевое управление автомобиля, для обеспечения соответствия нормам безопасности, снабжено аварийным приводом с гидронасосом, установленным на среднем ведущем мосту, позволяющим повысить надежность системы при неработающем основном насосе ГУР.

Задняя подвеска, практически, стандартная, рессорно-балансирная многолистовая. Но ее кронштейны к раме крепятся болтами повышенной прочности. На заднем и среднем мостах установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Новый минский самосвал оснащен антиблокировочно-противобуксовочной системой тормозов и устройством ограничения скорости, которое обеспечивается электронной системой управления двигателем. Потенциальный покупатель может заказать специалистов бортовую систему контроля и диагностики с функцией контролирующей расход топлива.

Кузов автомобиля-самосвала имеет объем 21 куб. м. На нем предусмотрена установка тента с механизмом свертывания-развертывания тента рамочного типа, что максимально облегчает работу водителя. Грузоподъемность минского самосвала — 25 т, при полной массе — 41 т. Можно установить на автомобиль передние оси и подвеску, допускающие нагрузку до 9 т. на ось и тележки, допускающие нагрузку до 32 т. При этом автомобиль будет иметь грузоподъемность 33 т.

Самосвал МАЗ-6516А8-321 является первой «ласточкой» нового поколения автомобиля с колесной формулой 8×4, разрабатываемого в рамках дальнейшего продолжения работ по повышению технического уровня, качества и конкурентоспособности продукции Минского автозавода.

В конкурсе «Лучший грузовик года Комтранс-2008» в номинации «Перспектива» самосвал МАЗ-6516А8-321 с колесной формулой 8×4, по единогласному решению жюри, получил первый приз. Теперь дело за малым — начать серийное производство этого автомобиля.