Автобус МАЗ-226000: безопасность пассажиров – прежде всего

Авторы:
Константин Ушанов, технический директор по испытаниям коммерческого транспорта и строительной техники ООО «Грузовик.ру»
Константин Пичета, начальник лаборатории испытаний автобусов ИЦ РУП «МАЗ»
Фото РУП «МАЗ» специально для — ссылка на источник обязательна.

Автобус — самый востребованный вид общественного транспорта во всем Мире. Естественно, наипервейшей задачей автобусостроителей является безопасная перевозка пассажиров, что должно быть подтверждено надежностью конструкции машин. Специалисты автобусного филиала (АМАЗ) РУП «МАЗ» очень серьезно относятся к безопасности своей продукции и постоянно проводят испытания на надежность каждой новой модели автобусов. В том числе путем, так называемых, краш-тестов.

В данном случае речь пойдет об испытании каркаса автобуса методом опрокидывания полнокомплектного транспортного средства на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН № 66 в отношении прочности верхней части конструкции.

Такие испытания минские автобусостроители проводили с базовыми автобусами, как МАЗ-104 и МАЗ-152.

В настоящее время в филиале РУП «МАЗ» «АМАЗ» спроектированы, изготовлены и испытаны автобусы второго поколения типа МАЗ-206, МАЗ-226 и МАЗ-203. Учитывая тот факт, что эти автобусы заявляются по классам или I, или II, или III согласно классификации Правил ЕЭК ООН № 36, возникла необходимость проведения сертификационных испытаний этих машин. В качестве базовой модели для проведения испытаний был выбран автобус МАЗ- 226000. В первую очередь потому, что эта модель позиционируется, как пригородная, т. е. для транспортировки пассажиров на загородных маршрутах на небольших расстояниях. Такие машины, как правило, больше подвержены риску, в аварийной ситуации, упасть на бок, чем автобусы, работающие на городских маршрутах. Именно поэтому верхняя часть каркаса автобуса такого, как МАЗ-226000, подвержена деформации, что, соответственно, может привести к значительным жертвам среди пассажиров, если она не соответствует требованиям Правил по безопасности ЕЭК ООН № 66.

Итак, краткая техническая характеристика испытуемого автобуса приведена в таблице.

Здесь необходимо заметить, что серийные автобусы МАЗ-226000 комплектуются двигателями Mercedes-Benz OM 904 LA, однако на испытуемом образце был установлен двигатель ММЗ, Д 245.30Е2. Это сделано не только для удешевления испытаний, но и для того, чтобы показать, что данная модель автобуса может быть укомплектована и минским мотором по заказу потенциального покупателя.

При испытаниях полнокомплектного транспортного средства методом опрокидывания оценивается максимальная динамическая деформация элементов кузова с тем, чтобы ни один из таких элементов не попал в так называемое предписанное «остаточное пространство». Пример построения «остаточного пространства» для двух сечений кузова автобуса МАЗ-226000 с указанием допустимой деформации стоек каркаса кузова приведен на рисунках.

Итак, специалистами ИЦ РУП «МАЗ», филиала РУП «МАЗ» «АМАЗ» совместно с российскими экспертами НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» были проведены испытания автобуса МАЗ-226000 на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН № 66.

Испытания проводились методом опрокидывания со специальной эстакады на территории филиала РУП «МАЗ» «АМАЗ» в соответствии с процедурой, изложенной в Правилах ЕЭК ООН № 66.

Высота уступа эстакады — 828 мм.

Транспортное средство опрокидывалось на правый бок.

Ось вращения транспортного средства при опрокидывании была параллельна продольной оси транспортного средства.

Угловая скорость опрокидывания составила 0,64 градуса в секунду (при регламентируемой — не более 5 градусов в секунду).

Величины динамической и статической деформаций измерялись специальными телескопическими линейками на второй, четвертой, шестой и седьмой вертикальных стойках каркаса автобуса (см. рисунок и фото ниже).

Размещение автобуса на эстакаде до опрокидывания представлено на фото ниже.

Опрокидывание автобуса производилось при помощи двух автомобильных кранов посредством синхронного подъема одной из сторон рамок эстакады, на которые опираются колеса автобуса. Противоположная сторона рамок шарнирно закреплена на эстакаде.

Результаты испытаний

Величины полной динамической деформации боковых стоек автобуса, измеренные на высоте верхней границы «остаточного пространства», представлены в таблице ниже.

Результаты испытаний *

В процессе испытаний ни одна из сместившихся (деформировавшихся) частей транспортного средства и элементов интерьера салона не вошли в зону остаточного пространства.

Общий вид автобуса, а также состояние его салона после опрокидывания представлены на фотографиях.

Как видно из приведенных выше результатов, автобус МАЗ 226000 испытания выдержал с большим запасом, что, впрочем, видно на фотографиях — если не знать, что автобус «роняли», то может создаться впечатление, что его аккуратно положили на бок. Ветровое стекло, при опрокидывании, дало только трещины и осталось в проеме кузова. Заднее стекло вообще не было подвержено какой-либо деформации и осталось целым. На фотографиях очень хорошо видно, что стеклопакеты правого борта каркаса, на который опрокидывали автобус, тоже остались целы! Разрушились, как ни странно, стеклопакеты свободной левой стороны автобуса. Но, такой эффект объясняется тем, что жесткость каркаса удержала боковины стеклопакетов по периметру оконных проемов, а центр стекол «продавился» из-за динамического удара. С одной стороны, попавшие в аварию пассажиры, могут получить незначительные порезы от осколков стекла, с другой стороны, через разбившиеся окна, их можно быстро эвакуировать из аварийного автобуса. Самое главное, по результатам испытаний, среди пассажиров не должно быть летальных исходов.

Однако, чтобы попасть в испытуемый автобус для замеров всех параметров внутренней деформации, специалистам пришлось вскрывать вентиляционно-аварийные люки на крыше автобуса.

Да, соответственно и сам процесс проведения испытаний ожидаемого эффекта на многочисленную публику не произвел. Не было ни разлетающихся осколков от стекол, скрежета металла об асфальт при падении автобуса. Тем, по большому счету, и лучше.

Проведенная после испытаний российскими специалистами НИЦИАМТ ФГУП «НАМИ» техническая экспертиза результатов и предоставленной документации позволила сделать следующие выводы:

Сортамент прямоугольных труб, применяемых для изготовления каркасов модификаций автобусов МАЗ-206000 и МАЗ-226000, аналогичен. Учитывая, что на автобусах типа МАЗ-206000 центр масс находится ниже, чем на автобусах типа МАЗ-226000, а изготовление каркаса кузова ведется из аналогичного сортамента прямоугольных труб, результаты испытаний автобуса МАЗ-226000 могут быть распространены на все автобусы типов МАЗ-226000 и МАЗ-206000.

Тем не менее, результаты испытаний показали, как это ни странно звучит, небольшое превышение жесткости каркаса, что дает повод специалистам автобусного производства РУП «МАЗ» дорабатывать конструкцию автобуса в процессе серийного выпуска. Но, в целом, автобусы среднего класса МАЗ-226000 и МАЗ-206000 полностью соответствуют европейским стандартам безопасности.