КамАЗ без буквы З

М. Шелепенков, фото автора

Акционерное общество «КАМАЗ» и ПГ «Самотлор-НН» — заметные отечественные автопроизводители, каждый в своем сегменте. Конечно, у игроков разные весовые категории, разные задачи, объемы и возможности. Однако есть и общее — стремление идти вперед, осваивать новые направления в угоду уже капризному отечественному авторынку. У каждого свой путь. Камский автогигант регулярно радует обновлением модельного ряда на базовых и новых шасси. «Самотлор» же методично удивляет многообразием продукта и точным попаданием в цель. А активная выставочная деятельность компании с непременными новинками позволяет говорить об инжиниринговой зрелости фирмы.

Безусловно, не все опытные конструкции доходят до потребителя в виде товарной продукции, но свою роль они обязательно играют. И главное здесь заключается в том, что предприятиям, которые работают на перспективу, легче реагировать на быстроменяющиеся потребности рынка, производя нужные автомобили едва ли не раньше, чем о них начинает думать потенциальный покупатель.

Так получилось и на этот раз. Перевозчики только начинают присматриваться к девятиметровым туристским и междугородным автобусам, а недавно организованное содружество КАМАЗа и «Самотлора» уже готово предложить такую машину.

Идея создания автобуса на шасси КамАЗ-4308 принадлежит руководству Камского автозавода. Именно оно, имея в своем активе неплохое шасси с двигателем Cummins, искало возможность использовать его в качестве автобусного. А у «Самотлора» накоплен приличный опыт конструирования автобусных кузовов, и, что самое главное, есть репутация надежного партнера, готового справиться с задачей любой сложности. Вот в этом союзе и родился новый автобус с именем «Кама».

При создании «Камы» основная идея была такова: использовать без существенных переделок относительно недорогое отечественное шасси, чтобы Камский автозавод смог продавать и обслуживать эти автобусы через своих торговых и сервисных представителей с полным сохранением гарантийных обязательств. И в этом заложена основа возможного успеха. Ведь неоспоримым конкурентным преимуществом такой машины перед всеми остальными претендентами на захват этого сегмента рынка (а в основном это зарубежные производители) является наличие развернутой сервисной сети КАМАЗа в России и за ее пределами.

Попытки скрестить автобусный кузов и грузовое шасси с передним расположением двигателя предпринимались неоднократно, и всегда возникал вопрос, что делать с силовым агрегатом, оказывающимся в салоне? Существует несколько способов его обойти, но на «Каме» проблему решили неожиданным и изящным способом — через двигатель просто перешагнули...

Для этого, правда, потребовалось увеличить на одну ступеньку переднюю лестницу, ведущую в салон, а на крыше автобуса сделать внушительных размеров надстройку, чтобы можно было проходить над двигателем в полный рост. Но эти нововведения не испортили ни внешнего вида автобуса, ни его эргономику. Единственный компромисс, на который пришлось пойти, — сделать ступеньку в проходе сразу после того, как заканчивается кожух двигателя. Она не создает дискомфорта. Получается, что на «Каме» применено лучшее компоновочное решение салона для автобуса с передним расположением двигателя, известное на данный момент.

Автобус «Кама», который мы протестировали, — первый опытный образец, демонстрирующий возможность установки современного автобусного кузова на шасси КамАЗ. При этом пассажирский салон может быть элегантным и удобным одновременно. Трудно требовать от концепта, созданного с чистого листа всего за три месяца (невероятно короткий срок для такой работы!), потребительских свойств серийного образца. В опытном образце при личном ознакомлении видны мелкие недостатки: неудобный, узкий проход на место водителя, неправильное взаимное расположение панели приборов и рулевой колонки (ступица руля постоянно перекрывает тахометр), отсутствие хорошей шумоизоляции двигателя и многое другое. Но все это компоновочные и технологические огрехи, для выявления которых обычно и создается опытный образец.

Интересно другое. Практически одновременно с туристским вариантом на «Самотлоре» создали и пригородный вариант «Камы». У второй машины салон несколько проще, без кондиционера и регулируемых сидений, но зато больше посадочных мест и есть возможность перевозить стоящих пассажиров. В дальнейшем этот автобусный кузов можно будет попробовать установить на специально подготовленное рамное шасси с центральным или задним расположением двигателя. Но это уже другая история.

Нам же пока остается надеяться на то, что союз КАМАЗа и «Самотлора» будет долгим и принесет видимые, не только в опытных образцах, но и на российских дорогах результаты.

Автобус для теста предоставлен промышленной группой «Самотлор-НН»

Таблица. Технические характеристики автобуса «КАМА»

«Грузовик Пресс» №5/2007

www.gruzovikpress.ru