В. Мамедов
специально для — ссылка на источник обязательна.
Несмотря на жесточайший экономический кризис и всеобщий обвал рынка коммерческой техники жизнь продолжается. Ведущие мировые компании не прекращали работы по совершенствованию своей продукции и некоторые считают необходимым начать выпуск новых моделей уже сейчас, в самом начале выхода экономики из коллапса.
17 сентября 2009 года мир узнал о новом поколении магистральных грузовиков Scania R-серии, в конструкции которых воплощены многие интересные идеи и решения.
Началу выпуска автомобилей предшествовала огромная работа по изучению опыта эксплуатации прежних моделей, разошедшихся в количестве 200 тыс. экземпляров, сбору ценнейшей информации от тысяч водителей и сотен дилерских центров в десятках стран мира.
Дизайнерам удалось придать внешности грузовиков еще большей солидности и даже агрессивности. Сохранив преемственность с прежними моделями, новые выглядят более современно, благодаря целому ряду художественных нюансов. Так, обновленные модели получили облицовки радиатора с изогнутыми по краям горизонтальными ребрами, значительно укрупнен логотип «SCANIA», расположенный под ветровым стеклом, изменился также и облик бампера, в котором вмонтированы элементы системы адаптивного круиз — контроля, новые светотехнические элементы и очистители фар. В соответствии с результатами аэродинамических испытаний оптимизирован поток набегающего воздуха, поступающего для охлаждения силового агрегата в зону моторного отсека. Лучше функционировать будут и направляющие боковых потоков воздуха, снижающие загрязненность кабины. Только улучшение отдельных элементов кабины, включая новые боковые обтекатели, с целью снижения аэродинамического сопротивления, дало в итоге экономию топлива в 0,6 процента. Автомобили получили топливные баки объемом свыше 1500 л, скрытые под боковыми обтекателями, отныне входящими в базовую комплектацию двухосных (4х2) версий. Новые габаритные фонари со светодиодными источниками света (LED) сделают магистральный тягач более заметным в ночное время и помогут сразу же идентифицировать новинку осени 2009 года.
Самым тщательным образом переработан интерьер кабин магистральных тягачей. Цель, поставленная разработчиками, очевидна: добавить еще большего уровня комфорта, безопасности, облегчить труд водителя — дальнобойщика, обеспечив ему максимум удобств в течение дальнего рейса. Новая приборная панель отвечает самым строгим эргономическим требованиям и к тому же просто радует глаз. Выбранные материалы для ее изготовления отличают высокое качество и практичность. В кабине установлена спальная полка со стандартным матрацем толщиной 155 мм, но по заказу имеется возможность обзавестись раздвижной кроватью, ширина которой варьируется от 730 до 900 мм. Перед пассажирским креслом предусмотрены места для крепления раскладного столика. Клавиши управления системой круиз — контроля, в том числе и адаптивного, системой поддержки заданной скорости на спусках и аудиосистемой смонтированы на многофункциональном рулевом колесе, которое стало обладать более высокой степенью пассивной безопасности.
Пожалуй, главной технической особенностью моделей 2009 года является электронная система поддержки водителя Scania Driver Support, облегчающая его нелегкий труд. Датчики системы постоянно следят за оборотами двигателя, скоростью движения автопоезда, дистанцией до впередиидущего автомобиля, топографией дороги, эффективностью торможения моторным тормозом, а компьютер, анализируя информацию и сравнивая ее с идеальными, эталонными для конкретных условий эксплуатации параметрами, ставит водителю «оценку» за профессионализм, продемонстрированный в деле. Как это выглядит? Очень просто! На экране борткомпьютера либо загораются звездочки, либо высвечивается замечание, связанное с тем или иным просчетом. Пятью звездочками оценивается вождение автомобиля на «отлично», а если система заметит что-то неладное, число звездочек сразу же уменьшится. Среди письменных требований системы, к которым водителю стоит прислушаться могут быть: «Уменьши подачу газа», «Переключись на высшую передачу» и т.п. Словом, инженерам компании Scania удалось наладить уникальный контакт человека с машиной, который облегчает их оптимальное взаимодействие и не требует от человека каких-то особых, «нечеловеческих» усилий или способностей.
Нельзя не отметить и установку на новые грузовики системы автоматизированного переключения передач (заметим: в механической коробке) Opticruise, следующего поколения. Особенность этой системы — возможность полной автоматизации работы, в результате чего педаль сцепления становится лишней. Роль ноги водителя в этом случае выполняет электрогидравлический привод. Однако, если покупатели скажут, что: «Это уже слишком!», компания установит на автомобиль прежний вариант системы, когда при трогании с места водителю необходимо выжать педаль сцепления.
Механических коробок предлагается несколько: 8-, 12-ступенчатые, а также 12-ступенчатая с двумя ускоряющими дополнительными передачами. Все они могут работать с системой Opticruise. Управление коробками передач осуществляется с помощью подрулевых переключателей. Кстати, система Opticruise имеет 4 режима работы. В полностью автоматическом достигается максимальная экономия топлива. В режиме «Power» («Мощность») динамические показатели автопоезда будут выше, но и расход топлива увеличится. Есть и режим «Manual» («Ручной»), при котором сам водитель переключает передачи. Наконец, инженеры предусмотрели еще один полезный режим, используемый при маневрировании. В этом случае система Opticruise очень быстро включает необходимую при маневре передачу. К примеру, когда водитель резко бросает газ, чтобы объехать препятствие. Система Opticruise отныне дополняется системой помощи при трогании в гору (Hill — Hold). Она продлевает действие тормозов на три секунды после того, как водитель убрал ногу с педали газа. То есть, при отпускании педали газа грузовик не скатывается вниз. Это не только облегчает работу водителя в сложных дорожных условиях, но и продлевает срок службы сцепления.
Что касается двигателей новых тягачей Scania R-серии, то их ассортимент достаточно широк. Предлагаются дизели, отвечающие требованиям экологических стандартов Евро-4 и Евро-5. В последнем случае 13-литровые двигатели, развивающие мощность 360, 400, 440 × 480 л.с., оснащают системой рециркуляции отработанных газов EGR и работают без использования раствора аммиака AdBlue. Без него и системы SCR пока не могут обходиться 16-цилиндровые, V-образные дизели мощностью 500, 560 × 620 л.с. в исполнении Евро-5. И то, только пока...