В. Мамедов
специально для — ссылка на источник обязательна.
Системы безопасности, устанавливаемые на магистральных грузовиках, становятся все более популярными при заказе автомобилей западноевропейскими транспортными компаниями. К примеру, если в 2006 году систему стабилизации или поддержания курсовой устойчивости просили установить на 18 процентах грузовиков семейства Mercedes-Benz Actros, то через два года эта цифра возросла до 33 процентов. Системы контроля полосы движения и поддержания дистанции до впереди идущего автомобиля в 2006 году по заказу устанавливали на 14 процентах грузовиков, в 2008 году этими системами комплектовались уже 25 процентов машин. Высоко оценена потребителями и система экстренного торможения (Active Brake Assist). Если в 2006 году ее требовал установить 1 процент покупателей, то в 2008 — уже 25 процентов. Очевидно, что повышение спроса на системы безопасности свидетельствует о стремлении участников движения свести к минимуму риски. Недаром у дальнобойщиков стала популярной такая шутка: «Авария — слишком дорогое удовольствие и для меня, и для моей компании».
В России пока на подобных системах предпочитают экономить. Утешением служит лишь то, что они рано или поздно становятся обязательными на новых грузовиках, запускаемых в производство в странах Евросоюза. Тем не менее, сколько жизней водителей можно было бы спасти, будь автомобили вооружены последними наработками инженеров в этой области.
Справедливо считая эту проблему острой и актуальной, компания ООО «Мерседес-Бенц Трак Восток» осенью этого года на подмосковном полигоне Федеральной службы охраны России провела интереснейшую демонстрацию возможностей систем безопасности «Mercedes-Benz in Action. Safety», которыми были снабжены серийные грузовики семейства Actros моделей 1841 LS, 1844 LS (4×2) и 2541 LS (6×4), доступные на российском рынке. Важно отметить, что приглашенные журналисты, поочередно занимая место водителя, сами смогли оценить эффективность «умных» систем, для чего на полигоне имитировались различные дорожные критические ситуации. Так, как же системы безопасности предотвращают аварии? Рассмотрим все по порядку.
Система контроля за полосой движения помогает оставаться на своей полосе
Инженеры Daimler AG разработали эту систему после изучения шокирующих результатов исследования, показавшего, что 43 процента всех аварий по вине водителя грузовика в Германии связаны с выездом из занимаемой полосы.
Итак мы на полигоне. Поскольку система начинает функционировать на скорости более 60 км/ч, держу на спидометре 70–80 и поглядываю на установленную в кабине видеокамеру, следящую за положением автомобиля в своем ряду. Санкционирую вступление системы в работу тем, что, не включая указателя поворота, меняю полосу движения. Ага! Звуковой сигнал и ощутимая вибрация водительского кресла недвусмысленно указывают, что это очень опасно, и мне ничего не остается, как вернуться в свой прежний ряд, осознав, что возможные неприятности такого рода самим автомобилем могут быть эффективно предотвращены.
К слову, система контроля полосы не срабатывает, если указатель поворота включен, грузовик тормозит или его скорость менее 60 км/ч.
Система стабилизации Telligent
Второе «упражнение» оказалось еще интереснее. Дело в том, что система стабилизации помогает автопоезду сохранить курсовую устойчивость в сложных погодных условиях и на скользком покрытии. Для того чтобы создать их в погожий, солнечный день, спецучасток полигона был залит водой из фонтанчиков. Тягач нужно было провести между конусами, при этом в определенном месте специальная динамическая плита сдвигала задний мост автомобиля вбок, провоцируя занос. Моя задача состояла в том, чтобы быстро вернуть грузовик на первоначальный курс и, по возможности, объехать внезапно возникавшие из-под асфальта фонтанчики воды. На деле все оказалось очень просто. Достаточно сказать, что тормозами вообще пользоваться не пришлось. Работал только рулевым колесом. Система Telligent сама избирательно подтормаживала отдельные колеса тягача (если бы был полуприцеп, то и колеса полуприцепа) и снижала обороты дизеля. Автомобиль быстро возвращался на прямую без риска перевернуться или развернуться на трассе. Невольно подумалось, что, в первую очередь, такой системой необходимо оснащать все автопоезда, перевозящие особо опасные грузы или работающие на сложных маршрутах с обилием изгибов, поворотов трассы, узких участков с опасной обочиной и т. д.
Система регулирования дистанции предотвращает наезд сзади
Оказывается, 32 процента аварий, происходящих по вине водителя-дальнобойщика в Германии, связаны с наездом сзади, что ставит этот факт на второе место в списке причин ДТП.
Третье «упражнение» заключалось в том, что нужно было держаться за впередиидущим грузовиком и, варьируя скорость движения, ощутить вступление в работу «умной» системы, работающей в диапазоне скоростей от 15 до 89 км/ч. Проверил, все отлично работает. Электронные датчики постоянно информируют компьютер о расстоянии до впередиидущего грузовика, а тот, при необходимости, дает команды системе подачи топлива и тормозной системе. С водителя реально снимается значительная часть нагрузки. При внезапном сокращении безопасной дистанции электроника автоматически тормозит тягач, при этом замедление с интенсивностью 20 процентов от максимального происходит без вмешательства водителя.
Наглядная демонстрация системы Active Brake Assist-2 (АВА), проведенная инструкторами компании Daimler Trucks
Эффективность электронного помощника в виде АВА на полигоне ФСО наглядно продемонстрировали инструкторы. Роль потенциальной жертвы выполнял медленно едущий, а потом и вовсе стоящий на дороге универсал Mercedes-Benz С-класса, а предотвращал столкновение флагманский Actros в сцепке с полуприцепом.
АВА активируется при движении со скоростью свыше 10 км/ч и оценивает ситуацию по курсу следования. При возникновении опасности столкновения грузовой автомобиль автоматически задействует звуковой и световой сигналы, предупреждая объект-помеху и других участников движения об опасности. Если реакция водителя отсутствует, а помеха остается, система вступает в работу. Электроника включает торможение с замедлением примерно в 3 м/с с половиной максимально возможного давления в тормозной магистрали. В большинстве случаев это позволяет предотвратить наезд сзади. Если угроза столкновения остается, электроника дает команду на применение аварийного торможения «в пол». Выглядит все очень впечатляюще.
Результаты испытаний системы Active Brake Assist-2, проведенные по всей Европе на 1000 автомобилей при суммарном пробеге в 100 млн. км показали, что за счет «умной» электроники вероятность инцидентов в виде ДТП снизилась на 50 процентов.
В настоящее время Actros — единственный грузовик на рынке, доступный с системой Active Brake Assist-2. Как никакой другой автомобиль тяжелого класса, он имеет ряд титулов в сфере безопасности: номинацию «Премия будущего» в Германии, приз за инновации «Желтый Ангел» от ассоциации ADAC, награду за безопасность от Ассоциации журналистов коммерческого автотранспорта Бельгии.