В.Семенов
специально для — ссылка на источник обязательна.
На прошедшей недавно в Москве Конференции «Рынок коммерческих автомобилей в России — итоги, игроки, инструменты, прогнозы» с докладом выступил заместитель коммерческого директора по реализации грузовой техники Минского автозавода Сергей Захаревич. Он рассказал, что по итогам I квартала 2011 года в России было реализовано 3 576 грузовых автомобилей, спецтехники и автобусов МАЗа, а доля российского рынка в структуре продаж белорусского предприятия составила 57,2 %. Всего в 2011 году МАЗ планирует реализовать в России 13 900 автомобилей, из них 10 200 — грузовых. Рост продаж по сравнению с 2010 годом может составить 60 %, учитывая, что в прошлом году в РФ было реализовано 8 839 автомобилей, включая 6 280 грузовых, при этом доля российского рынка в продажах МАЗа составляла 38,6 %.
По словам С. Захаревича, самым тяжелым для предприятия был 2009 год, когда в России было продано лишь 2 507 машин, и на предприятии скопились большие товарные остатки. У дилеров находилось около 2 тыс. непроданных автомобилей, и, чтобы от них избавиться, была введена особая ценовая политика, дорого обошедшаяся МАЗу. Кризис 2008 — 2009 годов заставил серьезно пересмотреть номенклатуру моделей и освоить новые для завода рыночные сегменты.
По данным «АСМ-Холдинг» за последние 10 лет парк грузовых автомобилей МАЗ в России сократился в 1,7 раза, что в рамках объединенных экономик России и Республики Беларусь нельзя считать положительным явлением. Бесспорно, объединение двух заводов, КАМАЗа и МАЗа, пошло бы обоим на пользу. У каждого предприятия имеются свои достижения и объединить их было бы весьма полезно. Запланированный обоими заводами переход на западные комплектующие, производство которых уже организовано в Набережных Челнах, позволил бы снизить их себестоимость при увеличении объемов производства и, тем самым, повысить эффективность работы каждого из заводов, сохраняя свой бренд и повышая конкурентоспособность продукции. Между тем, конкуренция во всех сегментах рынка коммерческих автомобилей на растущем рынке России обостряется. По мнению аналитиков, на докризисный уровень он выйдет в 2014 году. Серьезным локомотивом роста рынка может стать Программа утилизации старых грузовиков и автобусов, введение которой планируется в 2012 году.