И. Игнатьев
специально для — ссылка на источник обязательна.
Кременчугский автозавод определился с моделью перспективного самосвала. Известно, что работа над ним продолжалась не один год, и, если переход на компоновку с кабиной над двигателем был сразу же делом решенным, то вопрос: «Какую же кабину ставить на шасси?» оказался «крепким орешком», разгрызть который было сложнее всего. Наконец, в 2009 году появился предсерийный образец автомобиля, получившего обозначение С20.0, который вызвал положительную реакцию у дилеров и транспортников, и теперь на заводе готовятся к его мелкосерийному производству в следующем году.
Чем же примечательна кременчугская новинка? Автомобиль, благодаря бескапотной компоновке и укороченной на 680 мм колесной базе, стал значительно легче и маневреннее, что очень важно при эксплуатации самосвала на тесных стройплощадках. В пределах заданной полной массы грузоподъемность стала больше на 5 т, достигнув величины 20 т, при этом минимальный радиус поворота уменьшился с 11 до 8,5 м.
Бескапотная компоновка знаменует собой появление в ближайшие годы нового перспективного семейства грузовиков КрАЗ. И это подтверждается тем, что и основные агрегаты, установленные на «первенце» семейства — трехосном самосвале — также существенно обновлены. А именно: и двигатель с трансмиссией, и ведущие мосты, и подвеска, не говоря о кабине, были применены впервые. Новый двигатель — это 362-сильный вариант лицензионного 11-литрового рядного дизеля, который выпускается на российском моторном заводе в г. Тутаев по документации Renault Trucks и имеет обозначение ЯМЗ-6501.10. На КрАЗе считают, что при желании тутаевцы смогут поставлять и 412-сильный вариант этого дизеля, причем не только в исполнении Евро-3, но и Евро-4.
Самосвалы С20.0 будут комплектовать либо 9-, либо 12-ступенчатыми механическими коробками передач фирмы Eaton Fuller. Эти коробки являются полностью синхронизированными, что существенно облегчит работу водителя. Для новинки разработан новый передний мост с номинальной нагрузкой 8 т и балансирная задняя подвеска с установкой балансиров на консольных цапфах, при этом кронштейны балансиров связаны между собой специальной штангой. Сами ведущие мосты традиционной конструкции, хорошо известные всем, кто знаком с грузовиками КрАЗ.
Главная конструктивная особенность кабины — наличие стального каркаса, на котором крепятся облицовочные панели из пластика. Огромный плюс этого решения — отличная ремонтопригодность при минимальных затратах на производство. Кстати, красить кабину незачем. Пластик для сборки кабины уже будет цветной. Внутри кабины водителю просторно и удобно. Конструктивно заложена возможность установки двигателей более крупных габаритов и правого руля. На новом щитке приборов присутствует дисплей борт-компьютера. Установлено удобное кресло, нет претензий ни к качеству обивочных материалов, ни к качеству изготовления деталей интерьера.
Собранный в 2009 году опытный образец снабдили 15-кубовым кузовом с полукруглым сечением. Внешне автомобиль выглядит очень достойно и солидно, так что конструкторов и дизайнеров есть повод поздравить с удачей. Будем внимательно следить за тем, что последует дальше.