В. Мамедов
специально для — ссылка на источник обязательна.
Одним из самых примечательных событий на прошедшей в Москве выставки «Строительная техника и технологии’2009» стал премьерный показ модернизированных моделей грузовиков ОАО «КАМАЗ», производство которых начнется осенью этого года.
Решение вывести на рынок новое поколение автомобилей именно сейчас, когда продажи автомобильной техники снизились, заводчане объясняют стремлением укрепить лидерские позиции ОАО «КАМАЗ». Создатели грузовиков считают, что новые модели повысят спрос на продукцию предприятия, так как они лучше соответствуют требованиям покупателей.
В последние годы на КАМАЗе сделано много, чтобы выпускаемые автомобили успешно соперничали с многочисленными конкурентами, как правило, более дорогими, но привлекающими потребителей высокими эксплуатационными параметрами.
С целью быстрейшего достижения мирового уровня ОАО «КАМАЗ» организовало несколько совместных предприятий с ведущими производителями комплектующих, и сегодня на автомобили начали устанавливать дизельные двигатели Cummins, коробки передач ZF, а в ближайшем будущем к ним добавятся дисковые тормоза, разработанные инженерами компании Knorr-Brems, гидроусилители руля с роторным распределителем от ZF Lenksysteme, коробки с автоматизированным переключением передач ZF AS-Tronic, AS-Mid, AS-Lite и др. совершенные агрегаты.
Значительный прогресс достигнут и в модернизации дизельных двигателей, теперь их мощностной диапазон раздвинут до 400 л.с., а применение современной топливоподающей аппаратуры сommon rail обеспечило выполнение норм Евро-3 и Евро-4 (вводимых по плану в 2010 году).
На фоне больших перемен, касающихся силового агрегата и шасси, все острее вставал вопрос о замене устаревшей кабины и кардинальном улучшении условий труда водителя. Создание новой, современной кабины требует больших финансовых затрат, поэтому в течение ряда лет на заводе пытались достичь договоренности о поставках кабин со сторонними производителями, но в итоге результат оказался отрицательным. О большом пройденном пути в этом направлении говорит только один факт: грузовик с кабиной фирмы DAF был показан акционерам предприятия еще в середине 90-х годов. А сколько было подобных вариантов в последующие годы!
Ныне лед, наконец, тронулся! Завод самостоятельно ведет разработку перспективного семейства кабин, которые увидят свет через год или два. А пока на смену старой пришла рестайлинговая кабина, существенно переработанная и получившая хороший прием со стороны многочисленных посетителей «камазовского» стенда на СТТ’09.
На выставке КАМАЗ представил 5 образцов автомобилей с новой кабиной в «коротком» и «длинном» исполнениях. Прежде чем подробно познакомиться с каждым экспонатом, обратим внимание на общие особенности их кабин, новый стиль которых сразу же повысил имидж грузовиков в глазах транспортников.
При сохранении прежнего каркаса кабины, благодаря новой облицовочной панели с интегрированными в нее боковыми обтекателями, дизайнерам не только удалось осовременить грузовик, но и добиться снижения загрязненности дверей, а также улучшить аэродинамические характеристики автомобиля в целом. Новая накладка бампера также снизила сопротивление воздуха и теперь скрывает места крепления вкручивающихся буксировочных вилок (необычное решение для камских автомобилей). Забираться в кабину стало безопаснее: появились подножки с противоскользящими накладками, окруженные современным пластиковым обрамлением. Будут внедрены новые дверные ручки с замками, новый трехщеточный стеклоочиститель с повышенным прилеганием щеток к стеклу, гарантирующий эффективную работу даже при сильном дожде. Появление модернизированного обтекателя на крыше магистрального тягача будет способствовать экономии топлива, а обновленная светотехника улучшит освещение дороги.
Внутри кабины непривычно комфортно. Дизайнеры заменили обивку, применив более качественные материалы, инженеры серьезно поработали над улучшением шумоизоляции. Изготовленная из жесткого пенополиуретана панель приборов покрыта поливинилхлоридной пленкой. Перед водителем установлены новые, современные цифровые приборы, включающие графический дисплей, на который выводится информация о работе систем грузовика. В комбинации приборов с антибликовым покрытием стало меньше световых индикаторов. По эргономическим параметрам новая панель полностью отвечает современным требованиям.
Положение рулевого колеса теперь регулируется по высоте и глубине. Для улучшения посадки водителя применены сиденья известного производителя — фирмы Grammer. Уже одно это должно существенно снизить риск заболевания типичными для водителей профессиональными болезнями. В базовую комплектацию сиденья включен подголовник, в качестве заказного оборудования предлагаются подлокотники. Так же, по заказу покупателя, сиденья оборудуют на заводе системой подогрева, совсем не бесполезной, учитывая российский климат. Быстрый прогрев кабины зимой смогут обеспечить новый отопитель и улучшенная система воздухопотоков, успешно прошедшие испытания в морозную погоду. Для удобства хранения различных вещей предусмотрены надоконная полка, покрытая поливинилхлоридной пленкой и специальный багажный ящик, расположенный в легкодоступном для водителя месте.
Повышение комфортабельности (при значительном снижении вибронагруженности) обеспечила новая пневматическая подвеска кабины с регулируемыми характеристиками пневмоэлементов.
Главным «магнитом» экспозиции ОАО «КАМАЗ», вызвавшим наибольший интерес у посетителей, был магистральный тягач со сверхвысокой крышей КАМАЗ-5460 (4×2), рассчитанный на работу в составе автопоезда с полной массой 40 т. Тягач с колесной базой 3950 мм оснащен седельно-сцепным устройством высотой 1100 мм и имеет разрешенную нагрузку на ССУ 8,7 — 10,5 т (при движении по дорогам с осевой нагрузкой 13 т). На автомобиле установлен 11,76-литровый, 8-цилиндровый дизель КАМАЗ-740.63-400 (Евро-3), развивающий мощность 294 кВт (400 л.с.) при 1900 об/мин и максимальный крутящий момент — 1764 Нм при 1250-1350 об/мин. Дизель оснащен электронной системой непосредственного впрыска common rail и передает поток мощности через однодисковое, диафрагменное сцепление 12-ступенчатой автоматизированной коробке передач ZF AS-Tronic 12 AS 1930 TO, производство которой налаживают в Набережных Челнах. Главная передача тягача — гипоидная, одинарная, с передаточным числом 3,58. Тормоза — барабанные, имеющие АБС и ПБС. Автомобиль укомплектован шинами размером 315/60R22,5. Задняя подвеска тягача — электронно-управляемая, пневматическая, с ECAS. Максимальная скорость ограничена 100 км/ч.
Представленный на стенде ОАО «КАМАЗ» трехосный самосвал модели 6520 (6×4) грузоподъемностью 14,4 — 20 т при полной массе 27,5 — 33,1 т был оснащен самосвальной платформой овального сечения емкостью 12 куб. м с задней разгрузкой. Задний борт кузова гидрофицирован. На автомобиле установлен 400-сильный дизель КАМАЗ-740.63-400 (Евро-3), сблокированный с 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF 16S 1820 ТО. Задние мосты — с планетарными редукторами, размер шин 315/80R22,5. Самосвал развивает скорость до 80 км/ч.
Самосвал КАМАЗ-65115 (6×4) грузоподъемностью 14,5 т при полной массе 25,2 т был показан с 10-кубовым кузовом овального сечения и 280-сильным дизелем 740.62-280 (Евро-3), работающим в паре с 10-ступенчатой механической коробкой передач.
Представитель нового семейства грузовиков повышенной проходимости КАМАЗ-65222 (6×6) также имел самосвальный кузов. При прямоугольном сечении платформы его емкость составляла 12 куб. м. силовой агрегат автомобиля включает 360-сильный дизель 740.60-360, 16-ступенчатую механическую коробку передач ZF 16S 1820 TO и 2-ступенчатую раздаточную коробку ZF PASSSAU VG 1600/300 с блокируемым межосевым дифференциалом. Автомобиль укомплектован шинами размером 16.00R20 и развивает скорость до 90 км/ч.
Базовая модель нового перспективного семейства КАМАЗ-5308 рассчитана, в основном, на эксплуатацию в городах и пригородах. Она вполне может применяться и для междугородних перевозок грузов с низкой удельной массой. Автомобиль с колесной базой 5600 мм при габаритной длине 9670 мм имеет кабину с высокой крышей и одним спальным местом. При снаряженной массе 7350 кг он перевозит до 7,5 т груза, при этом способен буксировать прицеп с полной массой до 13 т. По заказу на грузовики устанавливают один из трех, выпускаемых в Набережных Челнах двигателей Cummins 6 ISB мощностью 245, 285 или 300 л.с. Коробка передач — механическая, 5-ступенчатая ZF 9S 1310. Спереди и сзади применены дисковые тормоза, задний мост подвешен на пневмоэлементах. Размер шин — 285/70R19,5. Тентованный кузов-фургон представленного на выставке образца отвечал всем международным требованиям. Максимальная скорость одиночного грузовика КАМАЗ-5308 ограничена 110 км/ч, автопоезда — 90 км/ч.