В. Мамедов
специально для — ссылка на источник обязательна.
Перед дизайнерами, работавшими над обликом нового пикапа, стояла сложная задача: кардинально не изменяя привычный образ популярного во всем мире «труженика», слегка осовременить его, подчеркнув при этом главные особенности машины — прочность, надежность, способность двигаться по различным видам дорог. В результате появилась крупная надпись Ranger на верхней поперечине облицовки радиатора, новые, слегка раскосые фары с указателями поворота, огромный воздухозаборник в бампере, окаймленный противотуманками, стильные боковые вентрешетки на крыльях автомобиля. Обращают на себя внимание аэродинамически доработанные корпуса зеркал заднего вида с системой подогрева и очень оригинальная «прозрачная» задняя оптика.
В интерьере обновления меньше. Рулевая колонка регулируется только по углу наклона, однако, выдвигаемый лоток, увеличивающий ширину приборной панели со стороны пассажира, — вещь весьма интересная! Он выдерживает нагрузку до 10 кг и позволяет использовать его как стол для ведения записей или чтения дорожной карты.
С первых минут работы дизеля отмечаю, что инженерам удалось повысить шумоизоляцию кабины, а также уменьшить передачу вибраций на раму пикапа. Выбор режима движения (4х4, 4х4 с понижающей передачей в раздаточной коробке или 4х2) предельно облегчен благодаря простому, установленному на панели приборов переключателю RFW, автоматически соединяющему передние колеса с трансмиссией и отсоединяющему их при выборе режима движения 4х2.
При сохранении прежних параметров дизеля, знакомого по предыдущей версии автомобиля, (кстати, его «пик» значений крутящего момента (330 Нм) приходится всего на 1800 об/мин коленчатого вала) сразу замечаю, что передаточные числа в механической коробке подверглись оптимизации. Оказывается, передаточное число первой передачи уменьшилось почти на 10 процентов, а второй — примерно на 7 процентов. Это было сделано для облегчения старта и движения с малой скоростью на подъем полностью груженого автомобиля. К слову, способность развивать тяговое усилие на крюке у нового пикапа — рекордная! Максимально допустимая масса буксируемого прицепа составляет 3000 кг: среди конкурентов никто не может похвастаться таким показателем.
Ввиду того, что нам на тест достался нагруженный автомобиль, о плавности хода можно сказать только то, что она была предсказуемая. При грузоподъемности от 0,99 т до 1,1 т (в зависимости от исполнения) и снаряженной массе от 1,6 до 1,9 т полностью груженый пикап двигается по шоссе как легковой автомобиль бизнес-класса. Посадка водителя, обзорность и легкость управления заслуживают похвалы создателям автомобиля. Проверили мы и удобство загрузки кузова. Фиксируемый в двух положениях задний борт выдерживает нагрузку до 250 кг. Для фиксации груза внутри платформы предусмотрены внутренние и наружные крюки. От непогоды груз сберегут жесткая крыша или мягкий тент, поставляемые за дополнительную плату. Износоустойчивая обшивка с защитными боковинами поможет сохранить лакокрасочное покрытие кузова на долгое время.
Проливной дождь, накрывший автомобиль в самом начале теста и продолжавшийся несколько часов до темноты, не позволил сделать эффектные снимки, впрочем, как и протестировать машину на способность к преодолению брода. Поверим на слово «фордовцам»: пикап уверенно может двигаться по дну водной преграды глубиной до 750 мм. А солидные углы въезда и съезда (34 × 20 градусов, соответственно), как и 205 мм клиренс, лишь подтверждают его репутацию классического универсального внедорожника. В итоге констатируем: хорошая получилась машина! Скоро ее должным образом оценят и россияне.