В.Степанов
специально для — ссылка на источник обязательна.
Набирающие популярность гонки на специально подготовленных грузовиках заставили всех участников Чемпионата Европы по траксрейсингу самое серьезное внимание уделить совершенствованию конструкции своих «боевых коней». Большинство команд в 2011 году в качестве основы специальных гоночных грузовиков выбрали седельные тягачи MAN. Именитый автопроизводитель традиционно является основным спонсором команд, беря на себя подготовку серийных двигателей и контроль за их работой на трассе.
Гоночный тягач с бутафорским седельным устройством имеет усиленную раму, лишенную всего лишнего, что не нужно для гонок. В результате ее жесткость значительно выше, чем у стандартной, что напрямую влияет на управляемость. Подвески мостов с рессорами отличаются наличием дополнительных гидропневматических упругих элементов. Силовой агрегат — специальная версия дизеля MAN D2676, сблокированного с 16-ступенчатой коробкой передач ZF 16S151, смещен назад на 135 мм для лучшего распределения массы и увеличения сцепного веса, приходящегося на задний ведущий мост. Благодаря настроенному турбонаддуву и специальной настройке электроники мощность дизеля доведена до предельных 1250 л.с. (больше не разрешает регламент гонки). Максимальная величина крутящего момента превышает 5 000 Нм и остается неизменной в широком диапазоне оборотов двигателя. Задний мост снабжен самоблокирующим дифференциалом.
Специальная тормозная система тягача, разработанная фирмой WABCO, включает дисковые тормоза передних и задних колес, укомплектованные особыми колодками, способными не терять эффективность при температуре до 400 градусов. Для удержания температуры на этой «планке» конструкторы разработали систему водяного охлаждения с 300-литровым бортовым водяным баком и кулером для ее охлаждения. Регулирование поступления воды к тормозным механизмам входит в круг обязанностей гонщика.
Автомобили «обуты» в специальные шины-слики компании Goodyear, при этом и в сухую погоду и в дождь они имеют один и тот же состав резины. Учитывая особую важность состояния шин на спортивные результаты в 2011 году были введены более жесткие правила в отношении их использования, которые родились в накаленной атмосфере жестких споров, но ныне являются непреложными.
Команды и Международная Федерация автоспорта достигли соглашения по поводу равных возможностей групп лидеров. В 2011 году водители первой десятки перед каждыми гонками участвуют в жеребьевке. В каждый гоночный день водители разыгрывают каждый комплект из шести шин, а затем должны использовать их для квалификации и гонок. Шины, используемые на практике и для обкатки, не проверяются. И, кроме того, разрешены шесть «джокерных (запасных) шин» на весь сезон, которые водители могут использовать по своему усмотрению после аварии. Технический представитель регистрирует идентификационный номер каждой шины, предназначенной для каждой команды. Чтобы исключит даже малейшую возможность манипулирования, все шины поступают с микрочипом, залитым в резину.
В кабине автомобиля царит «спартанская» обстановка. Обшивка, стандартная панель приборов, комфортные сиденья здесь отсутствуют как таковые. Зато перед спортивным сиденьем — «ковшом» из углепластика, снабженным 6-точечными ремнями безопасности, размещен дисплей, на который передается изображение с установленной на крыше видеокамеры. Кабина максимально опущена на раму (элементов ее подрессоривания также нет) и снабжена мощным защитным каркасом.
Максимальная скорость машины на трассе ограничена 160 км/ч, и этот параметр контролируется спутниковой системой навигации. Расход топлива составляет около 70 л/100 км. Как правило, одного двигателя хватает только на половину гонок Чемпионата.