В. Мамедов
специально для — ссылка на источник обязательна.
В июле 2009 года исполнилось 55 лет Специальному конструкторскому бюро Автозавода им. Лихачева (СКБ ЗИЛ), коллективом которого созданы уникальные вездеходы, многие из которых не имеют аналогов за границей до сих пор.
Государств, которые могут гордиться собственной конструкторской школой в автомобилестроении, в мире очень мало — чтобы их пересчитать с избытком хватит пальцев одной руки. И наша страна — одна из них. Это произошло благодаря неутомимой творческой деятельности очень немногих, но талантливых конструкторов, сумевших внести свой вклад в развитие не только отечественной, но и мировой автомобильной техники. И это при том, что ни легковым, ни коммерческим автомобиля в СССР не уделяли первостепенного внимания. Скудное финансирование и запоздалые реконструкции заводов привели в итоге к чудовищному отставанию отрасли от мировых стандартов.
С военной техникой было иначе. Может быть поэтому, создавая специальные транспортные средства, сумели проявить свой незаурядный талант такие конструкторы автомобилей-вездеходов, как Б. Шапошник, И. Юрин, Р. Розов, Н. Астров, В. Грачев. О СКБ Виталия Андреевича Грачева, выдающегося русского инженера мы и вспомним в связи с юбилеем.
Опыт Великой Отечественной войны показал, что страна не располагает конструкциями вездеходов, необходимых для армии и способных выполнять ее задачи. В связи с этим, в 1954 году, сразу же после тяжелых лет восстановления хозяйства, маршал Г. К. Жуков ставит вопрос об организации нескольких специальных конструкторских бюро, призванных разработать многоколесные армейские транспортеры и артиллерийские тягачи, которые по проходимости смогли бы конкурировать с гусеничными машинами, развивая при этом большую скорость по дорогам общего назначения, меньше сжигали топлива и были бы менее шумными. СКБ при Автозаводе им. Лихачева было решено возглавить В. А. Грачеву, в то время занимавшему пост главного конструктора Днепропетровского автозавода (этот завод, не успев появиться, сразу же стал чисто оборонным), а до этого создавшего ряд легких вездеходов на ГАЗе. Г. К. Жуков лично знал В. А. Грачева, да и как можно было не знать создателя армейского «русского виллиса» ГАЗ-67, бронеавтомобиля на его базе (БА-64) и амфибии ДАЗ-485, к 1954 году уже удостоенному двух Государственных премий!
В. А. Грачев с большим энтузиазмом принялся за работу в Москве. Поскольку создаваемые в СКБ конструкции вездеходов могли не быть унифицированы с базовыми, коммерческими грузовиками ЗИЛ (если это мешало их назначению) у главного конструктора СКБ были развязаны руки, чтобы проводить любые эксперименты, организовывать испытательные пробеги, строить оригинальные опытные образцы.
До своей кончины в 1978 году В. А. Грачеву удалось создать около 90 (!) оригинальных конструкций вездеходов, многие из которых по сей день несут службу в армии.
До недавнего времени эти конструкции, как и имя их создателя, были засекречены, поэтому неудивительно, что общественность почти ничего не знает о потрясающих автомобилях, созданных в СКБ. Мы познакомим вас только с некоторыми из них.
В 1957 году Грачев разрабатывает четырехосный ЗИЛ-134 с кабиной перед двигателем и 12-цилиндровым бензиновым V-образным мотором мощностью 240 л.с. Оснащенный автоматической трансмиссией, независимой торсионной подвеской всех колес, колесными редукторами, самоблокирующимися межколесными дифференциалами, системой централизованного регулирования давления в шинах этот автомобиль во многом превосходил зарубежные аналоги. На большой скорости он преодолевал бездорожье, благодаря высокой мощности тянул за собой тяжелые прицепы.
Опытный ЗИЛ-134 послужил основой следующей разработки — восьмиколесного шасси ЗИЛ-135 с двумя двигателями V8 по 180 л.с. и бортовой схемой трансмиссии. Средние пары колес у него были сближены, а передние и задние были управляемыми. Подвеска средних колес отсутствовала, передние и задние колеса имели в качестве упругих элементов подвески торсионы. ЗИЛ-135 со стеклопластиковыми кабинами двух типоразмеров пошли в производство и обеспечили развертывание мобильных ракетных комплексов среднего радиуса действия.
Хотя основным полем деятельности Виталия Андреевича были армейские машины, его никогда не покидала мысль о создании народнохозяйственных вездеходов для освоения природного богатства нашей страны. На агрегатах ЗИЛ-135 СКБ разрабатывает и в 1962 году строит экспериментальный вездеход ЗИЛ-Э167 универсального применения. На испытаниях он показал выдающуюся проходимость: уверенно двигался по снежной целине глубиной более 1,0 м, преодолевал болото глубиной 1,0 м, ров шириной 2,0 м, подъемы крутизной до 42°, брод глубиной 1,8 м.
Год 1965 запомнился многим соратникам Грачева дебютом амфибии ЗИЛ-135П со стеклопластиковым корпусом. Затем ряд уникальных разработок пополнился шнекоходом (всего в СКБ было создано три таких транспортных средства), вездеходом с электрическими мотор-колесами, аппаратом на пневмокатковых гусеницах, вездеходом со свечной гидравлической подвеской колес, арочными шинами многих видов. Да разве все перечислишь!
Новое направление деятельности СКБ было связано с заданиями Военно-космических сил СССР, и в течение 25 лет СКБ занималось разработкой специальной колесной плавающей техники для спасения и эвакуации приземлившихся спускаемых аппаратов и космонавтов.
В 1967 году под руководством Грачева была создана первая ПЭУ — поисково-эвакуационная установка. Последняя из них, в конструировании которой он участвовал, производится и сегодня, правда, не на АМО ЗИЛ, а на другом заводе. Последняя ПЭУ сразу планировалась как комплекс машин, оснащенных радионавигационной системой, крановой установкой. В него входила машина с пассажирским салоном, а также автомобиль для транспортирования к месту приземления небольшого шнекохода. Ничего подобного в мировой практике не было.
К 90-м годам коллектив СКБ располагал уникальным опытом проведения исследований и экспериментов в области разработки вездеходной техники, конструирования автоматических трансмиссий, сварных рам из алюминиевого сплава, сложных стеклопластиковых кузовов, амфибий, уникальных тормозных систем, систем подкачки шин, применения газотурбинных двигателей на автомобилях, создания шнекоходов и пневмокатковых движителей. В. Грачев не мог предположить, что после его смерти все это окажется маловостребованным.
Поразительно, но многие опытные машины, чудом дожившие до сегодняшнего времени, но находящиеся в ужасном состоянии, можно увидеть в Кузьминском парке столицы рядом с ангарами Музея автомобилей газеты «Авторевю». Они ждут реставрации, на которую, увы, ни у кого нет средств. Кладбище великих инженерных побед — тяжелый урок всем, кому небезразличны слава и величие России.
Видео материалы можно посмотреть
здесь.