И. Игнатьев
специально для — ссылка на источник обязательна.
По словам заместителя мэра Москвы по вопросам экономической политики, Андрея Шеронова, принято решение о дальнейшей судьбе старейшего российского автозавода ЗИЛ. Уже много лет он работает с отрицательной рентабельностью, выпускает не пользующиеся спросом автомобили и растерял инженерные кадры. Общий объем производства за весь 2010 год составил всего 1258 грузовиков и 5 автобусов, при этом «Бычков» ЗИЛ-5301 было собрано 226 единиц. Значительная доля проданных шасси (838 единиц) пришлась на морально устаревшие ЗИЛ-43336 (4×2) с бензиновыми двигателями ЗИЛ-508.
Положение, при котором завод, занимающий в центре столицы территорию в 300 га и практически превращенный в большой склад, сдающий свои здания в аренду, нужно было давно рассматривать как абсолютно недопустимое, однако прежние московские власти и директор завода К. Лаптев придерживались иной точки зрения. Задолженность по зарплате на ЗИЛе достигла астрономических 200 млн. рублей, при этом директор завода ежегодно получал по 250 млн. рублей.
В апреле К. Лаптев отстранен от должности, и на предприятии вводится новый менеджмент. Специально созданная по указанию мэра Сергея Собянина рабочая группа рассматривает дальнейшие варианты развития территории завода в Нагатинской пойме. Как вариант, на месте ЗИЛа сохранят небольшую промплощадку, размером не более 30 — 50 га. На остальной территории построят жилые дома и, возможно, большой университет, который сможет объединить ряд вузов.
Мэрия преисполнена решимости избавиться также от автосборочного предприятия АМО Plant в латвийской Елгаве, учрежденного в 2005 году в ранге СП для сборки «Бычков» и поставки их в страны Евросоюза.
На ЗИЛе неоднократно и безуспешно пытались создать сборочные производства с участием иностранных компаний, рассматривался вопрос о присоединении завода к КАМАЗу, однако, похоже теперь уже ясно: все автомобильные достижения знаменитого советского автогиганта — достояние истории.