Алексей Уваров
специально для — ссылка на источник обязательна.
Продолжаем публикации из серии «Дневник грузоперевозчика». Предыдущие см.:
BAW Fenix в реалити-проекте
Дневник грузоперевозчика. Запись первая: «Правильная обкатка»
BAW «русифицируется»
Расскажу об отличиях модели BAW 3346(1065) от 33462(1044).
Самое важное — это увеличенная грузоподъемность. Модель 1044 имеет официальную грузоподъемность 1,3 т, но реально для него и 3 тонны совсем не тяжело. Более того, автомобиль берет и 4 т, но в этом случае ему может просто не хватить тормозов. Да и нагрузка на детали трансмиссии (в первую очередь, на ведомый диск сцепления) все же слишком велика. А 1065 груз в 4 т (его официальная грузоподъемность) практически не замечает. Легко везет и 5 т. Несколько раз с таким грузом я преодолевал Уральские горы и особых проблем не испытывал. Конечно, в затяжные подъемы приходилось подниматься на 3-й передаче, но и большинство фур в подъемы тоже идут тяжело. Один раз меня слегка обманули с весом. Понял это уже в дороге. Взял накладные и с калькулятором пересчитал груз. Получилось 6500 кг. Рейс Саратов — Челябинск, 1300 км, из них 200 км по Уральским горам. Доехал без проблем.
Возрос объем кузова. На 1044 у меня был тент с объемом 16 кубов. Сейчас — фургон объемом 22 куба. Теперь возможно гораздо больше вариантов при поиске работы. Также возросла длина кузова, что тоже иногда важно. Немного увеличилась и ширина, что позволяет поставить 2 европаллеты (одну вдоль и одну поперек). На 1044 они не помещаются, что создает много трудностей.
У модели 1065 стала шире колея (расстояние между колесами), что придает большую устойчивость. Особенно, если груз в кузове высокий. А увеличенная база (расстояние между осями) обеспечивает более высокую плавность хода на плохой дороге. Вообще плавность хода 1065-й машины намного выше. Это связано не только с увеличившейся базой, но и с другой конструкцией рессор. Трясет на кочках гораздо меньше.
Мощность двигателя у 1065 выше, что позволяет без проблем идти на обгон или в подъем. Расход топлива выше всего на пару литров.
Кабина стала шире, чем на 1044. Теперь два пассажира не мешают водителю. И спальник длиной 175 см намного лучше, чем прежний (155 см) на 1044. Можно спать практически как дома в кровати.
Удобнее стала панель приборов. Она выполнена плоской, что позволяет положить на нее что-то или элементарно поставить стакан с кофе. На 1044 нет такого места на панели, где мог бы стоять стакан.
Также кабина 1065 удобнее тем, что колеса находятся внутри арок, и на грязной дороге боковые стекла не забрызгиваются. На 1044 через 5 минут уже ничего через них не видно (как и в зеркала) — колеса шире кабины, и вся грязь летит вверх.
Диски колес на 1065 шире, и можно без проблем использовать дешевую резину от «Бычка». На 1044 сзади «бычковские» шины задевают друг за друга (слишком широкие). Размеры гаек и футорок (и, соответственно, баллонный ключ) на 1065 полностью совпадают с аналогами от ГАЗ-53, что позволяет при необходимости купить их везде легко и совсем не дорого. На 1044 приходится искать только «родное». Если потеряешь баллонный ключ, то опять же нужно будет покупать только «родной», что в рейсе почти не реально.
И еще про срочный ремонт в дороге. Диск сцепления на 1065 взаимозаменяем с диском от ГАЗ-53. Купить его можно практически в любой деревне.
На 1044 я проехал 216 тысяч километров. Хорошая, неприхотливая машина. Но пересев на 1065, я до сих пор не нарадуюсь. Это машина для гораздо более серьезной работы.