Андрей Ладыгин
специально для — ссылка на источник обязательна.
Редкий водитель, преодолевая большие расстояния, не клевал носом за рулем. Это испытывают даже любители, что уж говорить о профессионалах, которым приходится порой отсиживать за баранкой по две смены подряд. Прибавим к этому достаточно монотонный режим движения с невысокой скоростью, однообразное бормотание радио. Стоит ли удивляться постоянно слышимым в рации восклицаниям: «Ну, чем же сон-то перебить, а???»
Рецептов от засыпания водители предлагают множество. Кто-то советует жевать жвачку, яблоки, орехи, чипсы, кукурузные хлопья, кофейные зерна — вплоть до кубиков жесткой морковки. Кто-то ухитряется грызть семечки (!!). Большинство потребляет различные «жидкостные» стимуляторы: кофе, крепкий чай, Кока-Колу, энергетические напитки. Громкая музыка действует слабо, лучше — фильмы (хотя фирмы-производители встроенных видео-устройств запрещают устанавливать их так, чтобы видео работало при движении автомобиля, этот запрет обходится легко). Некоторые специально берут в дальнюю дорогу попутчиков (родственников, друзей, просто случайных людей) — чтобы было, с кем поболтать. Из личного опыта — лучше разговоров и даже шуток с анекдотами взбадривает... совместное пение песен. Можно под встроенную «музыку», можно без сопровождения.
Но всё вышеперечисленное рано или поздно становится бессильным перед желанием поспать. Причем, постепенно желание это осуществляется неосознанно: водитель теряет контроль за дорогой незаметно для себя. В глазах вроде бы стоит «картинка», видимая в лобовое стекло, но мозг уже не воспринимает ее изменения, она по сути застывает, как стоп-кадр... и за эти мгновения автомобиль может оказаться и на встречной полосе, и на обочине, и в кювете... Иногда водителя выводит из такого мини-сна истошный гудок встречного грузовика... Это становится сигналом к принятию самой кардинальной меры против засыпания — остановиться и вздремнуть хотя бы несколько минут. Даже если время поджимает, а за водителем следит «электронный контролер», кратковременный отдых все равно обойдется дешевле, чем... страшно даже сказать, что. Хуже, если для остановки нет не времени, а места: дорога узкая, в две полосы, обочина недоступна из-за грязи, сугробов снега, стального ограждения, а до спасительной площадки для отдыха еще километров несколько, и вот эти несколько километров становятся самыми опасными...
Ученые разработали множество устройств, которые помогают водителю не заснуть. Одни из этих приборов реагируют на клевки головы — но дело в том, что при описанном выше засыпании водитель вовсе не клюет носом... Другие средства срабатывают при замедлении пульса, неизбежно наступающего при засыпании, взбадривая водителя несильным электрическим разрядом (бывалые, впрочем, говорят, что и 220 вольт может не хватить). В общем, никаких гарантированных средств поддержания водителя в тонусе пока не изобретено — но специалисты продолжают думать и работать над ними.
Свои решения проблемы сна за рулем предлагает компания Volvo Trucks, внося свой вклад в обеспечение безопасности на дорогах и помогая водителю оставаться бодрым, внимательным и постоянно следить за дорогой. Специалисты Volvo основываются на результатах различных исследований, согласно которым количество аварий, связанных с усталостью водителя, составляет от 15 до 60 процентов от общего числа ДТП. При этом последствия таких аварий часто тяжелее, чем у аварий, вызванных другими причинами, поскольку реакция водителя замедлена, и порой он даже не пытается уйти от столкновения. «Доказано, что управлять автомобилем в состоянии усталости так же опасно, как управлять им в состоянии опьянения», — говорит Торбьерн Окерштед, исследователь сна и профессор Каролинского института и Университета Стокгольма.
Профессор Окерштед взялся изучить реакцию усталого водителя за рулем с помощью автомобильного тренажера. По результатам его экспериментов инженеры компании Volvo Trucks разработали систему поддержки внимания водителя (Driver Alert Support (DAS)). «Система незаметна до тех пор, пока вы ведете автомобиль хорошо, — говорит Петер Кронберг, разработавший систему DAS для Volvo Trucks. — Она не требует особого внимания и не отвлекает от дороги. Она напомнит о себе только тогда, когда на это будет веская причина — необходимость предупредить вас об опасности на дороге, чтобы вы успели принять меры для предотвращения аварии». Иными словами, с помощью нескольких датчиков система DAS определяет момент, когда у водителя замедляются реакции, он начинает вести автомобиль неравномерно или рывками, иными словами засыпать, — и начинает посылать ему предупреждающие звуковые и визуальные сигналы.
Однако вождение в утомленном и сонливом состоянии опасно не только в смысле засыпания за рулем. «Вы медленнее думаете, дольше запоминаете информацию, труднее усваиваете новое и недостаточно быстро реагируете на простые раздражители, — считает профессор Окерштед. — Исследования также показывают, что вы теряете контроль над своими эмоциями. Эмоциональная неустойчивость негативно влияет на управление автомобилем, снижая способность к правильной оценке различных ситуаций на дороге». Усталость снижает способность к быстрой обработке информации и ухудшает кратковременную память. Реакция у уставшего водителя замедляется, поэтому он может поздно заметить важные дорожные знаки, а также различные препятствия, в том числе крупные бугры и выбоины в покрытии, места проведения дорожных работ, железнодорожные переезды и др. (Между прочим, «проспав» и преодолев на большой скорости железнодорожный переезд на трассе М9 под Нелидово, нетрудно и мост оторвать...)
Результат — около половины аварий с участием только одного транспортного средства, включая большегрузные автомобили, происходит из-за усталости водителя и около 18 процентов — предположительно из-за того, что водитель уснул за рулем. И хотя исследования, проведенные на дорогах Финляндии, проводившиеся в течение 6 лет, показали, что у водителей грузовиков вероятность заснуть за рулем ниже, чем у других участников дорожного движения, как и количество аварий на километр, тем не менее, из-за огромного количества времени, проводимого в дороге, эти водители являются «группой риска».
Как избежать опасных ситуаций, связанных с усталостью и засыпанием за рулем? Опрос, проведенный сотрудниками компании Volvo Trucks, показал, что в среднем водитель-дальнобойщик спит в кабине 4,6 ночи в неделю. В каких условиях он проводит свои ночи, как отдыхает? 2200 опрошенных водителей из 15 параметров внутреннего оборудования кабины магистрального тягача на первое место поставили комфортные условия для отдыха и сна. Если за время отдыха водитель действительно может расслабиться надлежащим образом, впоследствии, работая за рулем, он чувствует себя значительно лучше, ведет автомобиль качественнее, экономичнее, безопаснее.
Чтобы обеспечить водителям комфортные условия для сна и повысить тем самым их внимание за рулем на следующий день, инженеры Volvo переоборудовали спальное место кабины. Кровати теперь имеют регулировки, кроме того, на выбор предлагаются матрасы, имеющие различное покрытие и степень жесткости.
«Комфортная обстановка для водителя является одной из отличительных особенностей Volvo, но не меньшее внимание уделяется нашему главному критерию — безопасности, — поясняет Карл Йохан Альмквист, директор по безопасности движения и продукции Volvo Trucks. — Плохо организованное с точки зрения комфорта пространство кабины водителя ухудшает безопасность на дороге, но если водитель не выспался из-за плохих условий, это гораздо опаснее».
Но даже самые комфортные условия для отдыха и сна в кабине не гарантируют бодрости водителя в течение всей смены за рулем. Что же предлагают специалисты Volvo? Конечно, если до конечного пункта маршрута осталось немного, можно взбодрить себя, выпив крепкого кофе или сделав короткий перерыв на 15-30 минут. Однако, если дорога дальняя, такие «кофе-брейки» со временем будут помогать всё хуже: усталость после каждого из них будет возвращаться быстрее. Поэтому предлагается несколько несложных рекомендаций:
1. Перед дальней дорогой желательно как можно лучше выспаться ночью. Дневной сон «качественно» хуже ночного — так уж устроен организм человека. Исследования показывают, что можно выспаться впрок. Используйте для дополнительного сна свободные от рейсов дни.
2. В ночном рейсе наиболее опасным считается время между 4 и 6 часами утра (знаменитая «собачья вахта»). В эти часы водителю следует особенно внимательно следить за своим состоянием и вовремя улавливать признаки утомления и засыпания.
3. Чрезмерная дневная усталость может быть вызвана истощением организма в результате постоянного недосыпа. При возможности следует нормализовать чередование труда и отдыха водителей.
4. Если вам кажется, что ваша сонливость днем необычна, слишком уж ярко проявляется и, возможно, имеет медицинские причины, обязательно проконсультируйтесь с врачом.