Просмотров:
3637
В. Соловьев
специально для — ссылка на источник обязательна
Появившись четыре десятилетия назад, Transit оказал огромное влияние на формирование нового сегмента рынка коммерческих автомобилей. За этой моделью твердо укрепилась репутация прочного, безопасного, надежного грузовика с легкодоступными и недорогими запасными частями, поставляемыми широкой дилерской сетью, охватывающей большую часть цивилизованного мира. Причем, c cамых первых серийных вариантов конструкций машина отличалась передовыми техническими решениями, повышавшими ее конкурентоспособность и привлекательность для покупателей. Так, на первой серии автомобилей Transit, увидевшей свет в 1965 г., присутствовали приборная панель с печатной платой, замок-блокиратор рулевого колеса, сдвижная боковая дверь и ремни безопасности. Вскоре на машины начали устанавливать галогенные фары, бескамерные шины и малолистовые рессоры. С 1976 г. семейство Transit выпускают с передними дисковыми тормозами, а в 1978 г. список заказного оборудования пополнила автоматическая трансмиссия. В 1984 г. переход на новые дизели с непосредственным впрыском позволил при большей мощности снизить эксплуатационный расход топлива на 24 процента. Дополнительное снижение потребление горючего на 8 процентов стало возможно в 1986 г. после освоения новой гаммы кузовов с улучшенными аэродинамическими качествами (Сd=0,37). В 1991 г. Transit становится первым коммерческим автомобилем, оснащенным двигателем, имеющим электронное управление, и получает первый дизель с турбонаддувом. Изменение конструкции передней части кузова с целью повышения пассивной безопасности позволяет прекрасно пройти испытания на фронтальный удар при скорости 48 км/ч. В 1994 г. создатели машины могли гордиться снижением шума в салоне на 70 процентов по сравнению с первыми образцами семейства, а в 2000 г. на рынке появилось пятое поколение популярных автомобилей, представленное как в задне-, так и в переднеприводном исполениях. Любопытно, что доля общих компонентов в них достигла 95 процентов, а крыша самых длинных в семействе фургонов считалась самой крупной в мире цельноштампованной деталью. В 2001 г. Ford Transit был удостоен почетного титула «Лучший фургон 2001 года», через четыре года, к 40-летней годовщине дебюта на рынке, общее число выпущенных компанией автомобилей достигло пяти миллионов, а к производству готовилось очередное поколение машин, шестое по счету.
Модельная гамма Ford Transit после последней модернизации осенью 2007 года насчитывала 60 только базовых комплектаций и вариантов кузова. Всего же, с учетом различных колесных баз, типов трансмиссий, версий кабин и кузовов общее количество модификаций превышает полтысячи. Начало выпуска в 2007 году новой тяжелой заднеприводной версии с полной массой 4,6 т и 200-сильным, 3,2-литровым турбодизелем (внешне эти машины легко отличить по «вытянутой» облицовке радиатора и оригинальному бамперу с двумя черными элементами по углам) еще больше расширило круг покупателей модели Transit, предложив им новые потребительские качества. С большим интересом на рынке восприняли и самую оригинальную новинку в семействе — спортивный фургон Transit SportVan, снабженный бензиновым 2,2-литровым, мотором мощностью 140 л.с.
Ford Transit — модель, созданная по наказам покупателей
Маркетинговые исследования — необходимый и очень важный этап перед началом разработки любого автомобиля, при этом их результаты являются основой технического задания дизайнерам и конструкторам. В компании Ford это учитывают с давних пор, и работа по новым семействам Transit еще раз продемонстрировала важность изучения рынка и тех тенденций, которые влияют на выбор покупателя той или иной модели компании — конкурента.
А изменения на рынке с момента начала выпуска моделей Transit предыдущего поколения произошли и заключаются они в том, что шесть последних лет сильно возросло число покупателей, представляющих малые частные транспортные компании. Фургоны, подобные моделям Transit, стали выполнять не только функцию средства производства, но и роль второго дома, имеющего большое значение в бизнесе и частной жизни водителя-владельца. Владельцы фургонов стали часто отказываться от использования легковых автомобилей. Они начали отдавать предпочтение при покупке таким моделям, на которых можно было бы осуществлять не только деловые поездки, но и выезжать на выходные за город, отвозить детей в школу и т.д. Фургон постепенно стал частью семейного автопарка, и к нему отныне предъявляются требования по комфортабельности, оборудованию и безопасности, ранее предъявляемые исключительно к легковым автомобилям.
Новый подход к эксплуатации коммерческих фургонов заставил инженеров и дизайнеров изучить многое: какова сегодня потребность в вещевых ящиках, нужен ли откидной столик для пикника, каковы повышенные требования к системам микроклимата и т.п. Естественно, больше внимания должно уделяться удобству управления автомобилем, эргономике места водителя, качеству материалов отделки и, конечно, дизайну внешнего вида машины. Новые веяния коснулись и требований к динамике, управляемости и тормозным свойствам фургонов. Недаром фордовские инженеры-испытатели старались, чтобы новые модели как можно меньше отличались по поведению на дороге от легковых автомобилей. Так формировался исходный круг задач, решение которых должно было обеспечить успех новинки.
Прочный фургон, непохожий на другие
Вот что сказал по поводу предпосылок к разработки дизайна нового автомобиля Крис Берд, главный дизайнер Ford of Europe: «Transit всегда имел имидж оригинального прочного фургона. Это — часть его наследия, и мы должны были найти способ помочь ему выделиться из толпы, не применяя традиционных дизайнерских решений, к примеру, передка с элементами дизайна, характерными для легковых автомобилей, как это делают некоторые производители. Мы хотели пойти другим путем и создать импозантный автомобиль, отвечающий требованиям сегодняшних покупателей«.
В результате на передней части кузова появилась динамичная решетка радиатора с двумя рейками и крупным «голубым овалом» - эмблемой компании шириной целых 23,5 см. Ниспадающая линия капота сделала внешность автомобиля более динамичной и облегчила очистку лобового стекла.
Вертикальные фары подчеркивают сходство с семейством Ford Transit Connect и служат лишним подтверждением принадлежности новинки к фордовскому семейству. Новые 16-дюймовые пятиспицевые легкосплавные колесные диски, разработанные с помощью компьютерных технологий, устанавливают на заводе вместе с гайками-секретками.
Изменения в салоне объясняются результатами исследований, проведенных специалистами компании, которые изучали как владельцы прежних моделей Ford Transit, мужчины и женщины, эксплуатируют машины в повседневной жизни. В результате четко выявилась необходимость перемещения рычага переключения передач с пола на центральную консоль. Осуществив эту операцию, удалось освободить часть пола для прохода в заднюю часть кузова, ощущения водителя приблизились к ощущениям при управлении легковым автомобилем, укоротилась траектория движения руки и время, в течение которого она снята с руля, снизилась передача в салон шума и вибраций. Новая двухцветная панель приборов с верхней частью темных тонов близка по дизайну к передним панелям легковых автомобилей. По заказу предлагается специальный набор для улучшения внешнего вида малотоннажного автомобиля, включающий колесные колпаки, окрашенные в цвет кузова бамперы и облицовка радиатора, противотуманные фары. Среди 150 цветов, в которые окрашивают новые фургоны и кабины грузовиков, — десятки типов краски «металлик».
Варианты на любой вкус
Модельная гамма малотоннажных фургонов и грузовиков 2008 года традиционно отличается разнообразием версий и вариантов, причем предлагаются как переднеприводные версии с установленным поперечно силовым агрегатом, так и заднеприводные. Грузовики и фургоны грузоподъемностью 1,0 т предназначены, в основном, для городской эксплуатации малыми предприятиями, а 2-тонные модификации — для быстрой доставки грузов по загородным шоссе. Число кузовных разновидностей доходит до 600, причем выпускаются автомобили с тремя размерами колесной базы (2,93; 3,3 и 3,75 м), длиной грузового отделения от 2,8 до 4,0 метров, полностью переработан модельный ряд версий Комби. Грузоподъемность коммерческих автомобилей составляет от 0,99 до 2700 кг, полная масса – от 2,6 до 4,6 т. Внутренний объем цельнометаллических кузовов фургонов варьируется от 5,2 до 12,28 куб. м. Предлагается также модификация T 350 HD с увеличенной несущей способностью мостов. В 2007 году налажен выпуск автомобилей с полноприводной трансмиссией. Оригинальный привод автоматически подключает передний мост в дополнение заднему, ведущему, повышая проходимость и управляемость машины, особенно в зимних условиях, при гололеде.
Несмотря на сохранение более 500 вариантов кузова и моделей спецназначения, на долю которых приходилось 30 процентов продаж прежних моделей Transit, последнее исследование выявило необходимость еще одной версии — с низкой крышей и средней колесной базой. Эта модель с цельнометаллическим кузовом необходима для транспортных операций в пространствах с ограниченной высотой, например, на территории подземных и многоэтажных стоянок. Решено выпускать ее в двух вариантах с кузовами фургон и микроавтобус.
Новая гамма силовых агрегатов
Полностью обновленная гамма двигателей не только соответствует требованиям стандарта Euro 4, но и отличается повышенной экономичностью, сниженным уровнем шума и вибраций, улучшенной плавностью работы.
Переднеприводные варианты автомобилей Transit выпускаются с тремя 2,2-литровыми дизелями, развивающими мощность 85 л.с, 110 л.с. и 140 л.с. Их значения максимального крутящего момента — 250 Нм, 285 Нм и 350 Нм, соответственно.
Мало- и среднетоннажные заднеприводные модели оснащают 2,4-литровыми дизельными двигателями, мощность которых составляет 115 л.с. и 140 л.с., а максимальный крутящий момент равен 310 Нм и 375 Нм. Инженеры постарались, чтобы новые дизели после запуска быстро выходили на параметры максимального крутящего момента и эти значения оставались постоянными в широком диапазоне оборотов мотора. Насколько это удалось свидетельствуют два примера. Новый 140-сильный дизель для переднеприводных моделей развивает крутящий момент, равный 74 процента от максимального при частоте вращения коленчатого вала 1250 оборотов в минуту, а 140-сильный, для заднеприводных версий, 70 процентов от максимального значения выдает при 1250 об/мин. Для водителя все это представляется очень важным, т.к. тяговитый дизель, установленный на развозном малотоннажнике, позволяет реже переключать передачи, что не может не сказаться на снижении усталости.
Все дизельные моторы оснащены головками с четырьмя клапанами на цилиндр, системой впрыска топлива с общей топливной магистралью, системой рециркуляции выхлопных газов EGR с водяным охладителем. Периодичность технического обслуживания дизельных двигателей равна 25 тыс.км или одному году, за исключением 2,4-литрового 140-сильного дизеля, обслуживаемого раз в 50 тыс. км или раз в два года. Дизели укомплектованы турбонаддувом, причем на 2,2- и 2,4-литровых моторах турбина имеет изменяемую геометрию Для жесткого соединения масляных картеров моторов и кожухов сцепления инженеры применили специальную раму.
Новые дизельные двигатели разработаны в фордовском техническом центре в г. Дагенхэме в рамках программы сотрудничества компаний Ford Motor и Pengeot-Citroen.
Самые тяжелые заднеприводные модели Ford Transit 460 EL выпускают с 5-цилиндровым, 3,2-литровым дизелем мощностью 200 л.с., развивающим максимальный крутящий момент — 470 Нм. Этот дизель, снабженный системой common rail, а также системой турбонаддува с промежуточным охлаждением наддуваемого воздуха и турбиной с изменяемой геометрией, собирают в Турции на заводе двигателей и трансмиссий Eskisehir Inonu дочерней компании Ford Otosan.
Рядный 4-цилиндровый 2,3-литровый бензиновый двигатель мощностью 140 л.с. поставляется под заказ для установки на модели Transit из Мексики. Для повышения плавности работы этот мотор снабжают двумя балансировочными валиками. У него электронное управление дроссельной заслонкой и «интеллектуальный« топливный насос, благодаря которому снижается объем техобслуживания двигателя и повышается надежность силового агрегата.
Все коммерческие переднеприводные модели нового семейства предлагают с пятиступенчатыми механическими коробками передач, заднеприводные версии с дизельными двигателями мощностью 115 и 140 л.с. — шестиступенчатыми агрегатами.
Фургоны «со спортивной жилкой»
Джон Рид, ведущий конструктор нового семейства Transit, главную цель, преследуемую при разработке ходовой части автомобилей, сформулировал так: «Ценное наследство компании Ford — традиционное лидерство в области ездовых качеств наших машин. Мы хотим, чтобы представители нового семейства Transit пользовались у водителей репутацией автомобилей, способных доставить удовольствие от вождения».
Сложность задачи заключалась в том, что гамма моделей Transit включала версии с разными типами привода, четырьмя колесными базами и самыми различными кузовами. Кроме того, разница в массе пустого и груженого фургона или бортового грузовика немного больше разницы снаряженной и полной массы легкового автомобиля. Тем не менее, критерии, по которым оценивают управляемость легковых автомобилей и малотоннажников, при создании нового семейства Transit были сознательно сближены. Концепция передней и задней подвесок автомобилей была сохранена от прежних версий. Для переднеприводных и заднеприводных модификаций удалось сконструировать унифицированные узлы передней подвески типа «качающаяся свеча» с одинаковыми поворотными кулаками, ступицами, поперечинами, рычагами, верхними опорами. В соответствии с грузоподъемностью автомобилей параметры амортизаторов, пружин и характеристики сайлент-блоков для разных модификаций имеют отличия. Реечные рулевые механизмы также имеют отличия для многочисленных вариантов только по значению передаточного отношения, обеспечивая точность управления автомобилями, как с передними, так и с задними ведущими колесами. В целом поведением новых малотоннажников на испытаниях инженеры остались довольны. Управляемость автомобилей признана достойной традиций компании, и вскоре это должны оценить тысячи их владельцев.
Особое место в гамме моделей занимает спортивная версия Transit SportVan. Это переднеприводный фургон с короткой базой и низкой крышей, кузов которого окрашивается в синий цвет, при этом на передней панели над и под радиаторными решетками наносят две белые полосы. Характерным украшением автомобиля является 18-дюймовые, легкосплавные колесные диски с низкопрофильными шинами размерностью 235/45, которые вместе со спойлерами, боковыми «юбками» и хромированным молдингом обеспечивают новинке «спортивный дух». Интерьер кабины отличает обшитые кожей рулевое колесо и рычаг переключения передач. В стандартное оснащение входят CD-проигрыватель на 6 дисков, борткомпьютер, круиз-контроль, подогреваемые зеркала и лобовое стекло и датчик дождя.
Вместе с 2,2-литровым бензиновым мотором мощностью 140 л.с. работает новая 6-ступенчатая коробка передач Durashift, обеспечивающая по сравнению с 5-ступенчатой лучшую приемистость в городе и повышение экономичности при движении за городом.
Электроника управляет тормозами
Модели Transit шестого поколения оснащают вентилируемыми передними дисковыми тормозами (с диаметром дисков 300 мм на всех заднеприводных двухтонных моделях и 280 мм на переднеприводных версиях грузоподъемностью 1,0 т). На задних колесах устанавливают сплошные тормозные диски, при этом спереди применяют двухпоршневые суппорты, а сзади — однопоршневые. Все тормозные колодки дополнены датчиками износа. В тормозные системы устанавливают мощные усилители двух типов в зависимости от полной массы автомобиля. Для всех моделей антиблокировочная система входит в стандартную комплектацию. Оптимальное распределение тормозных усилий по осям с учетом условий эксплуатации автомобиля и приходящейся на ось нагрузки обеспечивает электронная система ЕВD. Противобуксовочная система, по-прежнему, входит в заказное оборудование, она срабатывает, когда датчики зафиксируют факт пробуксовки одного из колес. В этом случае колесо притормаживается до восстановления нормального тягового усилия, однако система не уменьшает величину создаваемого двигателем крутящего момента, а направляет его к колесу, имеющему самое хорошее сцепление с поверхностью дороги. Противобуксовочная система работает на скоростях до 40 км/ч и особенно эффективна, когда одно колесо находится на скользкой поверхности, к примеру, влажной траве, а другое — на сухом асфальте.
Контроль за курсовой устойчивостью автомобиля во время движения возложен на систему ESP с функцией ROM (предотвращающей опрокидывание машины).
ESP с помощью датчиков постоянно отслеживает скорость движения автомобиля, угол поворота рулевого колеса и угловые скорости вращения колес. Если шины начинают терять боковое сцепление при повороте и становится возможным возникновение недостаточной или избыточной поворачиваемости, это мгновенно обнаруживается датчиком, следящим за вращением автомобиля вокруг вертикальной оси, и поступает приказ применить торможение и снизить величину крутящего момента для восстановления контролируемой водителем траектории движения автомобиля. Например, если при прохождении левого поворота возникает недостаточная управляемость, ESP притормаживает левое заднее колесо и тем самым «помогает» автомобилю завершить поворот. В случае возникновения избыточной поворачиваемости ESP притормозит наружные колеса.
Функция системы предотвращения опрокидывания автомобиля (ROM) проявит себя, если датчик вращения вокруг вертикальной оси зафиксирует чрезмерный поперечный или продольный наклон кузова при прохождении крутого поворота. С помощью системы ESP этот наклон перестанет быть опасным, т.к. величина крутящего момента будет уменьшена одновременно с воздействием на тормозную систему. При скоростном перестроении ESP активизирует специальную программу RMI, повышающую быстродействие системы с целью предотвращения опрокидывания машины, а при быстром нажатии педаль тормоза (при экстренном торможении), если водитель надавил на педаль недостаточно сильно, специальная система «помощи при торможении» (НВА) автоматически увеличит тормозное давление в системе.
Все перечисленные системы, учитывая специфику малотоннажного автомобиля Transit, обязаны работать одинаково эффективно в случае, если автомобиль пустой или полностью нагружен. С этой целью в электронные программы ввели дополнительную функцию отслеживания изменения полной массы автомобиля для корректировки эффективности систем (LAG). Критерием для учета фактора изменения массы машины стала величина необходимого крутящего момента, который обеспечивает разгон транспортного средства до достижения определенной скорости за определенное время.
Особое внимание — пассивной безопасности и ремонтопригодности
Автомобили Ford Transit всегда имели репутацию транспортных средств, обладающих высоким уровнем пассивной безопасности, поэтому превысить этот уровень было делом достаточно сложным. Тем не менее, разработчикам моделей шестого поколения удалось продвинуться в этом направлении еще на одну ступень. Используя новейшие системы автоматического проектирования инженеры сумели оптимизировать конструкцию передних и боковых лонжеронов основания кузова, чтобы существенно повысить степень поглощения энергии ими при фронтальных и боковых ударах. Новые передние короба переменного сечения настолько ограничили зону передней части кузова, повреждаемую при фронтальных ударах, что теперь при столкновениях на небольшой скорости дорогостоящий демонтаж двигателя и трансмиссии при ремонте не требуется. Значительно повышена и пассивная безопасность экипажа при лобовых столкновениях. Усиление зоны под передней панелью, внедрение новых, более прочных опор сиденья водителя и передних пассажиров, а также общее упрочнение каркасов кабин снижают риск изменения геометрических размеров зоны, где размещаются люди, до минимума.
На все модификации нового семейства Transit устанавливают подушку безопасности для водителя в стандартной комплектации и по заказу 120-литровую подушку для двух сидящих спереди пассажиров. Ранее подушка для пассажиров, имевшая вдвое меньший объем, спасала в случае удара лишь одного человека. Впервые для новых версий Transit в качестве заказного оборудования предлагают встроенные в сиденья боковые подушки безопасности для защиты головы и грудной клетки. При заказе кожаной обивки кресел боковые подушки входят с ними в стандартную комплектацию.
Семейство Transit снабжается также целым рядом систем (на выбор), призванных защитить автомобиль от действия угонщиков и злоумышленников. К примеру, самая простая сигнализация контролирует состояние периметра автомобиля с помощью обычных концевых выключателей и включает при действиях злоумышленников сирену. Сигнализация более высокого уровня сканирует пространство в салоне и имеет автономный аккумулятор. Фургоны и версии Комби могут быть поставлены покупателям с датчиками разрушения стекол задних окон. Также предусмотрена возможность комплектования автомобилей пассивной противоугонной системой PATS.
Производство нового семейства Ford Transit сосредоточено на двух заводах компании;, — в английском городе Саутгемптоне и турецком городе Коджаэли. Выпуском дизельных двигателей для автомобилей занимается завод дизелей в городе Дагенхэме (Великобритания), бензиновые двигатели прибывают на конвейер из Мексики, с завода в городе Чихуахуа.
Российское дополнение к семейству Transit
Успех на рынке России моделей Ford Transit в значительной мере связан с организацией выпуска в нашей стране очень нужных транспортникам оригинальных модификаций, прекрасно адаптированных к отечественным условиям эксплуатации. Так, начиная с 2005 года компания «Самотлор-НН» из Нижнего Новгорода занимается удачной переделкой фургонов Transit с высокой крышей в специализированные маршрутные такси для обслуживания мегаполисов. На заводе компании прорезают окна, вклеивают стекла, устанавливают сертифицированные в России сиденья, производят внутреннюю отделку салона, и, в итоге, получают комфортабельное 18-местное такси. После сертификации в НАМИ этот автомобиль даже получил новое название: «Автолайн-3236». Тот же нижегородский «Самотлор-НН», также как и московская компания «СП Моторс» переделывает длиннобазные фургоны Transit в медицинские автомобили службы «скорая помощь», реанимобили, автобусы для перевозки инвалидов — колясочников. Еще одной сферой трансформации стандартных фургонов Transit является в России производство на их базе инкассаторских бронеавтомобилй по третьей категории, т.е. выдерживающих обстрел пулями из автоматов Калашникова. Огромное количество банков России с успехом приобретают подобные спецавтомобили.