Просмотров:
1945
Владимир Степанов
На российском рынке «бюджетных» тягачей становится все теснее. Вслед за лидером продаж и первооткрывателем нового направления в бизнесе, «Гриффином», фирмы Scania, практически все крупные мировые автопроизводители начали предлагать в России специальные версии грузовиков, продающиеся по соответствующим программам прямо со склада и лучше адаптированные к нашим условиям эксплуатации. В 2007 г. наступил черед и Ford Motor Company, причем партнером в этом деле стала турецкая фирма Ford Otosan.
Ford и семейство Коч
В послевоенные годы Турция не относилась к государствам с современным уровнем развития автомобилестроения. Только в 1954 г. в стране были созданы первые грузовики для армии, и лишь экономические преобразования 70-х годов позволили правительству привлечь иностранные инвестиции в новую отрасль промышленности, сулившую неплохие доходы в казну и призванную дать толчок развитию многих других секторов экономики. Постепенно в стране появились автомобилестроительные предприятия со смешанным капиталом, и был налажен выпуск продукции, снятой с производства в развитых европейских странах.
Сегодня Турция производит грузовики марок Mercedes-Benz, MAN, BMC, Chrysler, IVECO, Renault и Ford. Кстати, у Ford Motor Company взаимовыгодные деловые контакты с местными партнерами были установлены еще в 1928 году. Именно тогда предприниматель Вэхби Коч подписал с ее представителями соглашение о дилерстве и открыл первый салон по продаже «фордов» в Анкаре. Впоследствии бурное развитие семейного бизнеса семьи Коч привело к созданию компании Otomobil Sanayi (Otosan) со штаб-квартирой в г. Коджели, начавшей в 1954 г. сборку легковых автомобилей марки Ford. В 1967 г. семейство производимых машин пополнили микроавтобусы Ford Transit, в 1975 г. к ним прибавились пикапы, а в 1977 г. компания подписала лицензионное соглашение, открывшее дорогу к налаживанию производства мощных дизельных двигателей и тяжелых грузовиков на вновь построенном автозаводе.
В компании Ford внимательно следили за успехами марки в Турции, поэтому немудрено, что в 1983 г. международный автомобильный гигант приобрел 11-процентную долю акций компании Otosan, а через четыре года увеличил свое участие, став обладателем 30-процентного пакета акций. Дальше — больше. Так, в 1997 г., завладев 41-процентной долей, компания Ford сделала завод турецкого партнера своим филиалом и изменила название компании на Ford Otosan. В 2001 г. завод в г. Коджели был выбран для выпуска очередных поколений автомобилей Transit, в следующем там же начали выпуск семейства Transit Connect. Новинка для российского рынка — Ford Cargo — продукт этой же фирмы. Однако, у него своя интересная история.
Прародителем гаммы моделей грузовиков Cargo можно считать победителя европейского журналистского конкурса, обладателя почетного титула «Грузовик года», автомобиля, созданного в 1981 г. инженерами филиала Ford Motor Co в Великобритании. По меркам того времени это была действительно очень совершенная разработка с авангардным дизайном кабины, во многом повлиявшим на дальнейшее развитие внешности многих европейских грузовиков. В 1986 г. компания продала британский филиал концерну IVECO, однако биография Cargo на этом не кончилась. С конвейера британского завода он сходил до 1993 г. Более того, Cargo начали собирать в Турции на фирме Otosan, а потом и в ряде других стран: Бразилии, Аргентине, Индии (на заводе фирмы Ashok Leyland) и в США (компания Freighliner, выпускавшая грузовики, продавала эти машины под маркой Freighliner Cargo).
Ford Cargo совершенствуется
Вступление в 1996 г. Турции в таможенный союз Европейского сообщества серьезно изменило ситуацию в автомобилестроительной области. Ориентированные, в основном, на внутренний рынок, автомобильные компании столкнулись с невиданным наплывом в страну продукции иностранных конкурентов из развитых европейских государств. Загрузка производственных мощностей на местных заводах упала более чем на половину. Нужно было прилагать срочные усилия, чтобы выжить в трудных экономических условиях. Руководители компаний решили резко увеличить экспорт автомобилей из Турции, взявшись за освоение новых рынков сбыта, причем основной упор был сделан на проникновение в страны Азии и Восточной Европы. Естественно, не забыли и о повышении конкурентоспособности продукции. Вскоре стало ясно, что солидные финансовые вливания в отрасль принесли положительные плоды. Турецкие грузовики и автобусы вышли на трассы Старого Света.
Выпускавшиеся ранее модели Ford Cargo требовали срочной замены, поэтому все семейство серьезно модернизировали. Появившийся в сентябре 2003 года обновленный Cargo получил новую, более современную кабину и некоторые новые силовые агрегаты, сохранив ходовую часть от предшественника. Обширное семейство насчитывало 6 базовых версий с различными колесными формулами (от 4×2 до 8×4) и комплектовалось как прежним 128-сильным 6,2-литровым дизелем Ford, так и новыми версиями этого двигателя с системой турбонаддува, повысившего мощность до 185 л. с. Самые тяжелые варианты грузовиков выпускали с дизелем Dentz BF6M, развивавшим 272 л. с. Тягачи с этим мотором работали в составе автопоездов с полной массой до 40 т. Среди устанавливаемых коробок передач были механические 5-, 6- и 9-ступенчатые. Системы ABS и ASR входили в список заказного дополнительного оборудования, который включал также бескамерные шины, гидропривод механизма откидывания кабины, кондиционер и аудиосистему.
Российский дебют
|
Для российских специалистов местом первой встречи с нынешней продукцией компании Ford Otosan стала международная выставка «Комтранс-2007» в выставочном центре «Крокус-Экспо». Проведенная накануне открытия выставки пресс-конференция представительства компании Ford в России явилась полной неожиданностью для журналистов и подтвердила серьезное стремление компании войти в сектор тяжелых грузовых автомобилей с модельным рядом Ford Cargo, собираемым в Турции. Так, до конца 2007 г. планируется реализовать 300 машин, в 2008 г. объем продаж должен достигнуть 1000 ед. и в течение нескольких лет, как считают специалисты компании, можно будет добиться лидерства в этом сегменте российского рынка. В Турции нынешнее семейство грузовиков Cargo включает версии с полной массой от 16,0 до 60,0 т. В 2006 г. объем производства составил 8 тыс. ед., планы на 2007 г. более обширны: выпуск увеличится до 15 тыс. машин. Среди стран-импортеров грузовиков — Греция, Черногория, Португалия, Алжир, ОАЭ и др. По цене на российском рынке грузовики Ford Cargo окажутся посередине между продукцией отечественных заводов и иномарками престижных европейских брендов. Примерно 30—40 процентов продаж должно приходиться на спецтехнику: бетономешалки, самосвалы, шасси под установку дополнительного оборудования и т. п. Только 10—15 процентов продаж придется на магистральные тягачи. Значительную часть продукции составит коммунальная техника. Такие вот цифры были озвучены представителем Ford Motor Company на пресс-конференции. Автомобили, цена которых будет варьироваться от 50 до 70 тыс. евро, будут оснащать дизелями с рабочим объемом 7,3 л, развивающими мощность 240 или 300 л. с. В дальнейшем к ним добавится 9,3-литровый дизель, развивающий 350 или 400 л. с. Цена седельного тягача с ним составит от 80 тыс. евро. Прежде, чем начать освоение российского рынка в новой для себя рыночной нише, специалисты Ford провели 41 омологационный тест, автомобили прошли 155-часовой тест на долговечность в условиях исследовательских лабораторий, объем стендовых испытаний двигателей составил 40 тыс. часов. Пригодность в низкотемпературных условиях подтверждена успешными испытаниями в морозильных камерах при температуре −45 °С.
Знакомьтесь: новинка из Турции
|
Что же представляют собой грузовики Ford Cargo выпуска 2007 года? Конструктивно они являются кардинально усовершенствованными версиями дебютантов 2003 года, отличаясь от прежних моделей модернизированными кабинами, новыми шасси и заново разработанной гаммой дизельных двигателей серии Ecotorq с диапазоном мощности пока от 240 до 300 л. с. Прежде, чем поставить на производство в 2005 г. обновленное семейство, в ходе испытаний опытные образцы прошли более 15 млн. км, из них пробеги по асфальтовым дорогам составили 8 млн. км, пробеги с целью испытаний новых агрегатов — 4 млн. км, а пробеги, в которых испытаниям подвергались кабины, — 3 млн. км. По назначению унифицированные грузовики Ford Cargo с полной массой от 16 до 60 т подразделяются на несколько категорий. Седельные тягачи с колесной формулой 4×2 разработаны для эксплуатации в составе автопоездов, осуществляющих международные перевозки грузов на дальние расстояния. У них комфортабельные спальные кабины с обширным набором оборудования, 9- или 16-ступенчатые механические коробки передач, полностью пневматические или комбинированные (с рессорами, установленными на передней оси) подвески колес.
Вторая группа тяжелых автомобилей — развозные модификации, рассчитанные на работу в городе и пригородах, их кредо — осуществлять местные перевозки грузов.
Подобные версии отличают высокая маневренность, легкость доступа в кабину (учитывая многократные входы и выходы водителя в течение рабочего дня), повышенные динамические качества, облегчающие управление автомобилем в городском потоке и на пригородных трассах.
Третья категория грузовиков — модели, сконструированные для работы по перевозке особо тяжелых грузов, а также эксплуатации в сложных дорожно-климатических условиях. Эта категория грузовиков должна по достоинству проявить себя в России. Грузовики этой группы выделяются наличием особо прочных рам, усиленных мостов с пневматической подвеской колес, высокими тяговыми способностями и применяются для перевозки крупной строительной техники и различных тяжелых и крупногабаритных грузов.
Особую, четвертую группу грузовиков составляют строительные модификации (самосвалы, бетоносмесители, шасси для кранового оборудования).
Важно отметить, что по заказу завод поставляет также специальные шасси, выполненные по требованиям покупателя. Они могут иметь до пяти осей с первыми тремя — управляемыми, оснащаться различными силовыми агрегатами, иметь несколько коробок отбора мощности и т. п.
На производстве находятся три типа кабин: DS — «короткая», с низкой крышей, LRS — «длинная», с низкой крышей и одним спальным местом, а также HRS — «длинная», с высокой крышей и двумя спальными полками. Все кабины сваривают на заводе из оцинкованной стали и окрашивают по современной технологии, гарантирующей хорошую защиту от коррозии. С целью улучшения доступа к двигателю кабины откидываются вперед, при этом они могут быть зафиксированы в двух положениях: под углом 35 градусов для технического обслуживания дизеля и 60 градусов для проведения ремонтных работ. По показателям прочности кабина отвечает современным европейским нормам. Кабины со спальными местами устанавливают на четырехточечной пневмоподвеске. Среди стандартного оборудования кабин — галогенные фары с гидрокорректором, зеркала, информирующие водителя о состоянии поверхности дороги, центральный замок с дистанционным управлением. Для автомобилей, экспортируемых в Россию, предусмотрена установка независимого отопителя салона (Webasto), обогреваемого лобового стекла, уплотнителей из морозостойкой резины, электрозеркал с подогревом.
Рабочее место водителя спроектировано грамотно: положение рулевого колеса регулируется по вылету и углу наклона, короткий рычаг переключения передач с тросовым приводом отличает «короткоходность» и четкость работы, органы управления светотехникой, отопителем и аудиосистемой сгруппированы на панели, расположенной справа от водителя под углом. Цифровой дисплей бортового компьютера, расположенный в центре щитка приборов, дает возможность водителю контролировать работу всех важных систем грузовика. Сиденье водителя имеет пневмоподвеску, систему подогрева и регулируемый поясничный упор в спинке кресла. Автомобили комплектуют противотуманными фарами, трехточечными ремнями безопасности, багажными полками и ящиками над ветровым стеклом, магнитолой с CD-проигрывателем, лампами для чтения, тахографом, оконными шторками (в случае установки спальных кабин), электрическими стеклоподъемниками, стальным люком в крыше кабин. Кабины могут быть окрашены как обычной краской, так и краской «металлик».
Гордость турецких автомобилестроителей — дизели Ecotorq
|
Главное отличие грузовиков Ford Cargo последнего поколения — применение на них новых, технически совершенных дизелей семейства Ecotorq, удовлетворяющих нормам Евро-3. По словам инженеров Ford Motor Company мощные, надежные и малошумные двигатели спроектированы с помощью новейших компьютерных технологий и являются самыми компактными в своем классе. Среди положительных свойств моторов стоит обратить внимание на продолжительный срок службы, сниженный расход топлива, а также масла, увеличенные межсервисные интервалы, беспроблемный запуск в холодных погодных условиях. Шестицилиндровые, рядные двигатели Ecotorq выпускаются в двух вариантах: мощностью 240 и 300 л. с. при 2500 об/мин. Максимальный крутящий момент двигателей: 840 Нм при 1200 — 1800 об/мин и 1100 Нм при 1400 — 1700 об/мин, соответственно. Все остальные параметры у моторов одинаковые: рабочий объем 7,33 л при размерности цилиндра 112×124 мм, степень сжатия — 17,4, емкость масляного картера — 28 л, масса — 708 кг.
В конструкции дизелей реализована система непосредственного впрыска топлива common rail разработки фирмы Bosch, обеспечившая высокие мощностные параметры при низкой токсичности выхлопа. Насос высокого давления поддерживает в общей для всех цилиндров топливной магистрали давление до 1400 атм. В зависимости от потребности в топливе и числа оборотов мотора. Мозг системы управления дизелем — электронный блок управления (ЭБУ) — получает и оценивает данные, полученные от восьми датчиков: положения топливной заслонки, угла поворота коленчатого вала, угла поворота распределительного вала, скорости грузовика, температуры топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления топлива, положения педали тормоза,, На основе этой информации ЭБУ непрерывно вычисляет момент впрыска для каждого цилиндра и количество потребного топлива, которое должно быть впрыснуто в цилиндр. В результате этого, строго контролируемого процесса, происходит максимально эффективное сгорание топлива, влияющее на высокие значения максимальных мощности и крутящего момента, снижение расхода топлива, снижение уровня вредных выбросов и шума на всех режимах работы мотора.
В зависимости от типа грузовика и мощности установленного на нем дизеля автомобили комплектуют одной из трех механических коробок передач: 9-ступенчатой ZF 9S75, 9-ступенчатой ZF 9S109 и 16-ступенчатой ZF 16S109. Все коробки синхронизированные на всех передачах. Ведущие мосты завод закупает у фирмы Arvin Meritor. Их всего два: Arvin Meritor RS 186 и MT 32—610. Передаточное отношение главной передачи для двухосных грузовиков равно 4,30, для самосвалов с колесной формулой 6×2 и седельных тягачей — 4,56, для моделей с колесной формулой 6×4 — 5,4. Блокируемые межколесные и межосевые (для задних тележек) дифференциалы заказывают за дополнительную плату. Версии с колесной формулой 6×2 предлагаются с механизмом подъема неведущей задней оси.
|
Завод-изготовитель информирует, что конструктивная долговечность основных узлов и агрегатов шасси грузовиков Ford Cargo составляет не менее 1,0 млн. км пробега. Грузовики оснащают рамами изготовленными из высокопрочных марок стали с использованием ниобия, пневмоподвеска заднего моста входит в стандартную комплектацию двухосных магистральных бортовых версий и седельных тягачей с «длинными» кабинами, имеющими спальные места. Спереди балка мостов подвешивается на параболических рессорах. Все модели Ford Cargo предлагают с гидроусилителем рулевого управления ZF 8098, системами ABS/ASR, моторным тормозом-замедлителем, подогреваемым автоматическим осушителем воздуха в тормозной системе. Устанавливаемый электромагнитный ретардер Telma AC 8330 с тормозным моментом до 3300 Нм гарантирует повышение безопасности движения на спусках, повышение долговечности элементов тормозной системы и снижение эксплуатационных затрат, связанных с заменой колодок. Специальные модификации, предназначенные для перевозки опасных грузов, комплектуют особым ретардером, соответствующим требованиям европейского стандарта ADR.
Новинкам российского рынка из Турции еще предстоит завоевать свое право на успех в России. Безусловно, многое будет зависеть от дилеров, их проворности в организации фирменного сервиса и качества обслуживания клиентов. Укомплектованные всем необходимым, относительно простые по конструкции и собранные из качественно изготовленных агрегатов известных брендов, модели Ford Cargo имеют неплохие шансы на успех, особенно у тех, кто переводит свои автохозяйства с отечественной техники на зарубежную. Вот на этой оптимистичной ноте мы и хотим завершить наше знакомство с семейством Ford Cargo.