Просмотров:
1163
Олег Тимирязев, фото завода-изготовителя
Ростовский завод грузовых автомобилей (РЗГА) — новое имя в российском автопроме. И по всем признакам достаточно перспективное. РЗГА родился в 2005 году. Он создавался на производственных площадях Таганрогского автозавода (Ростовская обл.) с целью производства автобусов малого и среднего классов, а также тягачей. В феврале 2006 года его руководством было подписано лицензионное соглашение с Hyundai Motor Company о промышленной сборке в России автобусов и седельных тягачей.
А уже в конце 2006 года состоялась церемония открытия предприятия, и РЗГА официально известил о начале серийного выпуска 6,3-метрового автобуса Hyundai County. А как там обстоят дела в настоящее время?
Сегодня, конечно, до выхода на заявленные мощности, составляющие 35 000 единиц техники в год, еще далеко. Но выпуск тысячи Hyundai County за период, составляющий чуть более полугода, тоже о чем-то говорит. Более того, в соответствии с утвержденным графиком к концу 2007 года здесь обещают освоить массовое производство всех трех ранее заявленных моделей — автобусов County и Aero Town, а также седельного тягача Hyundai HD 450, а значит, скорее всего, так оно и будет.
|
Интересно, что структуры, созданные в РЗГА, в целом повторяют бизнес-модели, уже реализованные мировой автомобильной индустрией. Для успешного присутствия на рынке компания проводит постоянный его мониторинг, осуществляет рекламную поддержку производимых моделей, ведет работу с дилерами. Создан проектный институт, куда на руководящие посты впервые в России приглашены корейские специалисты, имеющие обширный опыт работы в автомобильной индустрии. Офисы этого института, кстати, размещены как в Ростове, где находится штаб-квартира компании, так и в Таганроге, в непосредственной близости от основного производства.
|
Автобусное производство РЗГА на настоящий момент времени включает заготовительно-сварочный цех, цех лазерного раскроя, сварочный, сборочный и окрасочный цеха, а также цех тестирования. В заготовительно-сварочном цехе осуществляются сварка подсборок основных узлов каркаса и крыши на стапелях, прокат обшивки крыши и боковин, наконец, изготовление рамы шасси. В цехе лазерного раскроя происходят подготовка заготовок листового материала, гибка листовых заготовок и обжимка концов труб. Оборудование Trumph дает отличное качество выпускаемой продукции с высокой точностью размеров — так, после резки детали не нуждаются в дополнительной механической обработке, что значительно снижает их себестоимость.
На основной линии сварки главный стапель производит сборку каркаса, установку крыши и боковых панелей. Далее изготавливаются и устанавливаются двери, подготавливается «белый» кузов к покраске. В сборочном и окрасочном цехах собирают элементы шасси, стыкуют шасси и окрашенный кузов, а затем выполняют окончательную сборку, включающую установку пассажирской двери и внутреннюю отделку.
До этого в окрасочном цехе осуществляют такие этапы производства, как очистка «черного» кузова, электроосаждение грунта и его окраска роботами. Ванны электроосаждения позволяют проводить фосфатирование и электроосаждение грунта методом полного погружения кузова в ванну, что позволяет добиться высокой степени антикоррозионной защиты кузова и гарантировать 10-летний период эксплуатации автобусов до появления сквозной коррозии. Применение окрасочных роботов дает возможность получить равномерную толщину лакокрасочного покрытия даже в труднодоступных местах.
Наконец, в цехе тестирования происходит завершающий и один из самых важных этапов производства. Здесь измеряют углы установки колес, проводят испытания транспортных средств, осуществляют доводку. В цехе установлено такое современное оборудование, как, например, душевые камеры испытаний на герметичность. Все это говорит о том, что фактически в Российской Федерации построен новый, самый современный автомобильный завод.
www.birzhaplus.nnov.ru