«Мультилифты» от наших славянских соседей

Просмотров: 599

Технология «Мультилифт» пришла к нам из-за границы несколько десятилетий назад, но интерес к ней не ослабевает по сей день

Олег Тимирязев

На выставке дорожной, строительной и подъемно-транспортной техники ConMac, прошедшей в Киеве в феврале 2007 года, был представлен автомобиль КрАЗ-65053-407-02 с колесной формулой 6×4, оснащенный мультилифтовой системой МПР-1, предназначенной для ускоренной погрузки и разгрузки сменных кузовов.

Этот автомобиль был создан ХК «АвтоКрАЗ» совместно с фирмой «Велмаш-Украина» по заказу нескольких украинских строительных фирм. Он получил погрузочно-разгрузочный механизм типа «Мультилифт» крюкового типа с гидравлическим приводом. Основное преимущество МПР-1 — возможность перевозки сменных кузовов-модулей различного назначения: контейнеров, грузовых платформ для перевозки техники, вагонов-бытовок, цистерн, бункеров для перевозки твердых бытовых отходов. Все перечисленные модули монтируются на универсальных надрамниках, позволяющих им работать в комплексе с «Мультилифтом». При этом в погрузочных пунктах значительно сокращаются простои автомобилей, эксплуатируемых с двумя-тремя оборотными съемными кузовами, поскольку последние заполняются в отсутствие транспортного средства, пока оно занято перевозкой других кузовов.

Система МПР-1 без помощи какой-либо другой грузоподъемной техники способна самостоятельно затаскивать на автомобиль или сгружать с него функциональный модуль, при этом выгрузка кузовов может производиться самосвальным способом с углом подъема около 50 градусов. Применение системы «Мультилифт» значительно сокращает затраты, связанные с эксплуатацией техники, а крюковой захват в отличие от тросового, где возможны обрыв и перехлест тросов, не только позволяет повысить безопасность технологического процесса, но и имеет ряд других эксплуатационных преимуществ.

Изготовители автомобиля КрАЗ-65053, оснащенного системой МПР-1, считают, что он будет незаменим в самых различных отраслях деятельности: например, в коммунальном хозяйстве (на вывозе твердых бытовых отходов, при очистке сточных колодцев), в дорожном хозяйстве (на выполнении сезонных работ), в строительной сфере (на вывозе крупногабаритного мусора, как транспортер бетономешалок, ком- прессоров и топливозаправочных емкостей), в сельском хозяйстве (на перевозке зерновых, а зимой — как пескоразбрасыватель и на вывозе снега), в лесопромышленном комплексе (на транспортировке лесохозяйственной техники, отходов лесозаготовки и лесопиления, при тушении пожаров), в нефтегазовом комплексе (на перевозке жилых и нежилых мобильных модульных блоков).

Следует также заметить, что около десяти лет назад интерес к выпуску разнообразных контейнеров, предназначенных для сбора, хранения и транспортировки различных навалочных грузов, проявило другое кременчугское предприятие — ОАО «Крюковский вагоностроительный завод». КВЗ, специализировавшийся ранее на изготовлении подвижного состава железнодорожного транспорта, освоил выпуск новой для себя продукции по германским стандартам, отвечающей европейским требованиям по охране окружающей среды.

Модельный ряд, в частности, включал так называемые откатные контейнеры, изготовленные по стандартам DIN 30722 и оборудованные сдвигающейся на роликах крышей, кронштейнами и скобами для захвата тросом при погрузке-разгрузке, торцевой стеной, поворачивающейся на шарнирах вокруг горизонтальной оси, а также крючками для тента. Объем контейнеров, основные элементы конструкции которых были выполнены из стали марки Ст3, варьировался от 5,9 до 35,5 куб. м, внутренняя длина — от 5 до 7 метров, внутренняя высота — от 750 до 2350 мм, толщина днища — от 4 до 5 мм. Контейнеры Крюковского вагоностроительного завода предназначались для использования с автомобилями, оборудованными подъемными устройствами типа «Мультилифт», в коммунальном и сельском хозяйстве, промышленности, строительстве.

Краткие технические характеристики автомобиля с погрузочно-разгрузочным механизмом МПР-1

www.birzhaplus.nnov.ru