«Мамонтенок» третьего тысячелетия нашей эры!

Просмотров: 2183

В ушедшем году фирма «Арктиктранс» заявила о начале серийного выпуска новой модели вездехода

Олег Тимирязев, фото автора и предприятия-изготовителя

Межотраслевая научно-промышленная ассоциация по разработке, изготовлению и реализации экологичных транспортных средств «Арктиктранс» при Министерстве сельского хозяйства России — таково полное «представление» предприятия! — разрабатывает и выпускает плавающие вездеходы на камерных шинах сверхнизкого давления начиная с 1990 года, то есть уже более полутора десятилетий.

До последнего времени ее серийная продукция была представлена прежде всего легкими вездеходами-амфибиями «Лопасня» на шинах низкого давления. Это семейство включает машины с колесной формулой 4×4, 6×4 и 6×6, снаряженная масса которых составляет от 800 до 1000 кг, а грузоподъемность — от 500 до 600 кг. Такие вездеходы способны легко передвигаться по снегу, слабонесущим грунтам, болотам, лессовым почвам, выходить с открытой воды на берег крутизной 35 градусов и с открытой воды на лед с высотой уступа до 20 см. Они выдерживают волнение моря до 3 баллов и преодолевают препятствия высотой до 420 мм. Оригинальная длинноходная подвеска «Лопасни» позволяет быстро двигаться по пересеченной местности, не передавая колебания на кузов.

Вездеход «Мамонтенок» на шинах сверхнизкого давления с сочлененной рамой и колесной формулой 4×4 — это уже «тяжелый класс». Такой снегоболотоход, предназначенный для перевозки людей и грузов в условиях бездорожья — по снежной целине, по льду водохранилищ, озер, рек, а также по грунтам со слабой несущей способностью (до 0,02 МПа), в том числе в северных регионах страны, — вне всякого сомнения, является уникальным в своем роде. Благодаря применению в его конструкции транспортно-поворотного узла (так называемой ломающейся рамы) все колеса снегоболотохода всегда касаются земли, что обеспечивает при наличии самоблокирующихся редукторов мостов уникальную проходимость.

А следствие низкого давления «пневматиков» на почву, находящегося в пределах 0,1—0,15 кгс/кв. см, что в два раза ниже давления на грунт ступни человека, — это прежде всего отсутствие заметной колеи и разрушения поверхностного растительного слоя. Плавучестью же вездеход обладает за счет значительного объема колес. Экологическое значение этого вида транспорта невозможно переоценить — на таком внедорожнике вполне можно ездить там, где не в состоянии передвигаться ни одно другое транспортное средство.

Кстати, уникальные тонкостенные шины сверхнизкого давления с пластичными грунтозацепами размером 1700×750 мм являются запатентованной разработкой ассоциации «Арктиктранс». Интересно, что в Республике Саха (Якутия), например, специальным документом ведомства, отвечающего за природные ресурсы этого региона, дано разрешение на всесезонное использование снегоболотоходов «Мамонтенок» в условиях арктической тундры, которого нет у гусеничных транспортеров! Остается лишь добавить, что «Мамонтенок» может комплектоваться различными типами кабин и кузовов, а также применяться как шасси для установки на него различных надстроек и механизмов.

«Арктиктранс» отрабатывал конструкцию своего грузового снегоболотохода на «пневматиках» в течение почти 15 лет. В результате изготовителю удалось прийти к надежной конструкции, испытанной в реальных условиях, и он, продемонстрировав последний вариант «Мамонтенка» на прошлогодней выставке «КомТранс», заявил о начале его серийного выпуска на своей производственной базе. Одним из непреодолимых моментов остается, пожалуй, лишь несоответствие ширины этой машины требованиям ПДД, допускающим, как известно, перемещение транспортного средства по дорогам общего пользования с данным габаритом, не превышающим 2,5 м. Правда, для исключения конфликтных ситуаций «Арктиктранс» поставляет «Мамонтенка» с комплектом колес, с которыми габарит снегоболотохода равен 2,5 м, а основные колеса машины устанавливаются потребителем непосредственно перед движением по бездорожью.

Технические характеристики вездехода «Мамонтенок»

www.birzhaplus.nnov.ru