КАвЗ-4238: Новый «клон» «Авроры»

Просмотров: 1560

Автобусы семейства «Аврора», выпускаемые теперь и Курганским автобусным заводом, в России можно встретить все чаще и чаще

Олег Тимирязев, фото автора

Около полувека назад производство автобуса капотной компоновки ПАЗ-651А было передано из Павлова-на-Оке в далекий зауральский Курган, где эта машина с успехом выпускалась еще десятилетия этак полтора. Кто же тогда знал, что много лет спустя эта история повторится и Павловский автобусный завод вновь «оторвет от сердца» серийно выпускаемую машину, чтобы... в очередной раз поставить ее на конвейер Курганского автозавода?!

«Родоначальника» семейства — восьмиметровый автобус среднего класса ПАЗ-4230 «Аврора» с задним расположением дизельного двигателя, построенный в городском, пригородном либо междугородном исполнении, — сегодня можно встретить уже во многих российских городах, и в нашем родном Нижнем в том числе. Но при этом вовсе не обяза- тельно, что повстречавшаяся машина окажется родом из города Павлова-на-Оке!

Действительно, все разновидности ПАЗ-4230 поначалу собирался производить, да, собственно, и производил сам «Павловский автобус», но руководством холдинговой компании «Русские автобусы», куда с некоторых пор входят и ПАЗ, и КАвЗ, было принято решение организовать выпуск ПАЗ-4230 и на производственных площадях Курганского автобусного завода. Причины, побудившие «Русские автобусы» совершить эту «рокировку», обсуждались в околоавтомобильных кругах неоднократно. Главная из них — это весьма сложная ситуация, сложившаяся на КАвЗе в результате необратимого снижения интереса покупателя к производимому заводом автобусу капотной компоновки КАвЗ-3976.

Внешне «Аврору» курганского производства достаточно трудно отличить от павловского аналога. Подчас в глаза бросаются лишь иная эмблема и шильдик со словами «Курганский автобусный завод» на правом борту. Но не стоит забывать, что КАвЗу было «оказано доверие» освоить выпуск негородских модификаций (ПАЗ-4230-01 и ПАЗ-4230-02), имеющих не двустворчатые ширмовые двери пассажирского салона, а одностворчатые, а также вклеенные боковые окна, «полумягкие» либо «самолетные» сиденья (в зависимости от комплектации) и багажный отсек под полом салона. Эти «вторичные» признаки сегодня и выдают зауральское происхождение автобуса, родословная которого начинается в Нижегородской области.

Впрочем, новый «клон» ПАЗ-4230 — «подросший» в длину на метр с небольшим и с увеличенной до 4,9 метра базой КАвЗ-4238 — отличается от своих восьмиметровых «собратьев» уже в несколько большей степени, нежели городская версия от пригородной или междугородной. С технической стороны, конечно, это вроде бы лишь одно дополнительное окно в боковых бортах и возможность увезти на 4—6 человек больше, нежели в стан-дартной «Авроре». Но в процессе подготовки к производству выяснилось, что здесь, конечно же, более уместен уже не 136-сильный минский турбодизель Д-245.9, а 210-сильный Cummins в комбинации с 6-ступенчатой механической КПП ZF 6S 700 BO, с которыми этот курганский «междугородник» и был показан на Международном московском автосалоне-2006.

Интересно, что ранее «Русские автобусы» предполагали выпускать длиннобазную 9,6-метровую «Аврору» в Голицыне, но в результате компания все «переиграла», и в качестве окончательного места ее постройки был назван Курган. Но как бы то ни было, КАвЗ-4238 теперь уже также считается серийной продукцией. Несколько месяцев назад первый такой автобус появился и в автопарке № 6 Нижнего Новгорода. Сегодня, кстати, он бегает в Москву, вполне успешно развеивая миф о том, что «межгород» — это испытание не для отечественных машин...

Технические характеристики автобусов семейства «Аврора», выпускаемых Курганским автобусным заводом

www.birzhaplus.nnov.ru