Белкоммунмаш

Просмотров: 1439

К. Климов

С развитием общественного городского транспорта в городах СССР в начале 1960-х годов в регионах начали вводить специализированные ремонтные трамвайно-троллейбусные заводы (РТТЗ). Минский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод, вошедший в систему РТТЗ республиканского МЖКХ, был введен в строй 1 июля 1973 г. Предприятие развивалось как многофункциональное и помимо ремонта трамваев и троллейбусов выпускало товары народного потребления, средства механизации и продукцию коммунального назначения.

Модернизированный АКСМ-101М отличался новым дизайном кожуха электрооборудования, передним бампером и широким маршрутным табло

Основная специализация — восстановление троллейбусов типа ЗИУ-682Б для областных городов Белорусской ССР, Кишинёва, Винницы, Курска и др. В 1978 г. завод отремонтировал свой 1000-й троллейбус, а в 1982 г. — 2000-й. После реконструкции в 1985—1987 гг. Белремкоммунмаш ежегодно ремонтировал до 400 машин.

Первые три сочлененных троллейбуса «Минск-1» были собраны 15 лет назад по чертежам Киевского завода электротранспорта им. Дзержинского (КЗЭТ). Два эксплуатировались в Минске и один в Могилёве. Положительный опыт по производству первых троллейбусов, подкрепленный высоким технологическим уровнем, позволил стать заводу головным предприятием серийного производства новых моделей троллейбусов. В 1993 г. коллектив Белремкоммунмаша приступил к реализации государственной программы развития городского электрического транспорта в Белоруссии. В кратчайшие сроки КБ завода подготовило к производству троллейбус собственной разработки. Первая модель, получившая индекс «101», сошла с конвейера в 1994 г. и в том же году минские троллейбусы были поставлены в Гродно, Минск, Владимир и Улан-Батор. Троллейбус АКСМ-101 (БКМ-101), имевший традиционную реостатно-контакторную систему управления (РКСУ), внешне мало отличался от ЗИУ-682, но минчане добавили в него свои новшества. У «101-го» было рамное основание, которое увеличивало срок межремонтного пробега и общий срок службы троллейбуса, все электрооборудование было вынесено из-под пола на крышу машины и установлены стеклопластиковые подножки.

Капитально отремонтированный троллейбус с измененным дизайном — пробный шаг к созданию собственного дизайна, отличающегося от ЗИУ. Опытный троллейбус начала 1990-х работал в Минске до середины 2000 г.

Через два года после освоения троллейбусов АКСМ-101 было начато производство АКСМ-201 (БКМ-201) с новым дизайном кузова. Впервые в конструкции кузова были применены элементы стеклопластика. Базовая модель «201» была оснащена тиристорно-импульсной системой управления и выпускалась в основном для Минска. На базе этого троллейбуса были выпущены модификации АКСМ-20101 с контакторно-резисторной системой управления, АКСМ-201А7 с электрооборудованием на крыше и вклеенными тонированными стеклопакетами. В конце 1998 года был изготовлен троллейбус АКСМ-20103 с дизель-генераторной установкой на 48 кВт, которая позволяла передвигаться без контактной сети на неограниченное расстояние. АКСМ-20103 комплектовали тяговым электродвигателем переменного тока с короткозамкнутым ротором производства Svkoda-Ostrov s.r.o. Силовые транзисторы были вынесены на крышу троллейбуса. Для подзарядки АКБ и питания цепей управления применили статический преобразователь на 24 В, который заменил привычный вспомогательный двигатель. Впоследствии из-за невостребованности этот единственный экземпляр был возвращен на завод и переоборудован в обычный троллейбус, а дизель демонтирован.

Конец 1990-х годов стал для завода переходным этапом от капитального ремонта на производство новых троллейбусов, тогда же предприятие избавилось от сочетания «ремонтный» в своем названии и стало называться ПО «Белкоммунмаш».

Модификация АКСМ-20101 с реостатно-контакторной системой управления изготовлялась в первую очередь для Москвы

В период 1997—1999 гг. на заводе «Белкоммунмаш» велись разработки низкопольного троллейбуса, который должен был отвечать всем современным требованиям. Кроме того, был проведен рестайлинг и созданы новые модификации: АКСМ-101А (1996—1999 гг.) с крышевым кожухом обтекаемой формы и передним мостом от «СуперМАЗа»; АКСМ-101М (1997—2002 гг.), окончательно вытеснивший АКСМ-101 и отличающийся встроенными в бампер фарами, широким маршрутоуказателем впереди, штангами из стеклопластика, и АКСМ-101ПС (1997—2003 гг.) со стеклопластиковыми штангами и статическим преобразователем на 24 В.

В начале 1999 г. на заводе был изготовлен первый сочлененный низкопольный троллейбус. Принципиально новая конструкция, электронная система управления на IGBT-транзисторах, низкий уровень пола, комплекс информационных систем. В том же году троллейбусом новой конструкции — БКМ-333 (АКСМ-333) — заинтересовалось трамвайно-троллейбусное управление г. Риги, которое приобрело опытный образец, а впоследствии заказало еще 10 троллейбусов. Базовую машину выпустили с транзисторной системой управления двигателем переменного тока, а модификация АКСМ-33302 была оснащена тиристорно-импульсной системой управления двумя тяговыми двигателями постоянного тока, которые приводят в действие два ведущих моста троллейбуса.

Пять лет назад Белкоммунмаш начал выпуск двухосного низкопольного однозвенного АКСМ-321, унифицированного по кузову с сочлененным троллейбусом. Транзисторная система управления тяговым двигателем переменного тока снижает потребление электроэнергии в среднем на 35%, обеспечивает плавный разгон и торможение троллейбуса.

Сочлененный троллейбус АКСМ-33300А с дизельным силовым агрегатом в Москву приехал своим ходом! Сейчас эксплуатируется в Бобруйске

Модификация АКСМ-32104 оборудована транзисторной системой управления, но двигателем постоянного тока, а модификацию АКСМ-32102 комплектуют тиристорно-импульсной системой управления двигателем постоянного тока. Система наклона кузова позволяет снизить уровень ступеней на 90 мм. Применение привода на базе процессорного управления на IGBT-транзисторах в моделях АКСМ-321 и АКСМ-32104 позволяет осуществить полностью управляемое рекуперативное торможение, что экономит дополнительно 7% электроэнергии по сравнению с ТИСУ. На троллейбусе применена усовершенствованная гидростанция, позволяющая установить только одну группу аккумуляторных батарей. Вынесенные на крышу контейнеры герметичны и защищены от атмосферных осадков.

В июне 2002 г. с конвейера завода сошел последний троллейбус типа АКСМ-101 с заводским порядковым № 516. С тех пор основным типом выпускаемого троллейбуса стала модель АКСМ-201 и ее модернизированный вариант с реостатно-контакторной системой управления — АКСМ-20101.

Осенью того же года началось серийное производство сочлененного троллейбуса повышенной вместимости АКСМ-213, унифицированного по кузову с базовым АКСМ-201. На нем были применены поршневой двухступенчатый компрессор нового типа, двигатель переменного тока с уменьшенным уровнем шума. Установка долговечной и совершенной комплектной системы шарнирного сочленения и внутреннее ограждение исключают возможность контакта пассажиров с высоковольтными проводами.

Модель АКСМ-221 — плод совместной работы АМАЗ и Белкоммунмаша

В 2003 г. завод осуществил экспортную поставку десяти троллейбусов модели АКСМ-201-01 в Белград — столицу Сербии и Черногории. Затем Белкоммунмаш участвовал в тендерах на поставку троллейбусов в Грецию, Болгарию, Молдавию, Аргентину, а в феврале 2004 г. был заключен новый контракт на поставку в Белград десяти сочлененных троллейбусов АКСМ-333 на общую сумму 1,515 млн. евро.

В 2002—2004 годах Белкоммунмаш начал выпуск троллейбусов совместно с АМАЗ. Кузов автобуса МАЗ-103 поставляли с автобусного производства МАЗа на Белкоммунмаш, где уже осуществлялся монтаж электрооборудования. Совместный продукт — троллейбус АКСМ-221 оборудован тиристорно-импульсной системой управления, максимально унифицированной с оборудованием троллейбуса «201-й» модели. Изготовленные 43 троллейбуса эксплуатировались только в Минске.

В Москве на ММАС-2006 прошла презентация сочлененного низкопольного троллейбуса АКСМ-33300А. Существенная особенность и безусловное преимущество нового троллейбуса — наличие 150-сильного дизеля IVECO APU 100DIPME (Euro 3), накопительных батарей РКК «Энергия» им. С. П. Королёва и тягового электродвигателя Svkoda 8ML 3550 k/4 мощностью 185 кВт. Троллейбус может двигаться по городским маршрутам как при наличии контактной сети, так и без нее, объезжать участки обрыва контактного провода, используя электроэнергию, вырабатываемую дизель-генератором или аккумуляторными батареями.

Сочлененный 205-местный трамвай БКМ-743 с тиристорно-импульсной системой управления

Кроме троллейбусов в 2001 г. завод выпустил первый трамвайный вагон АКСМ-60102 с тиристорно-импульсной системой управления и двумя моторными тележками. Спустя год выпустили трехсекционный 26-метровый трамвай АКСМ-743 с переменным уровнем пола и шестью дверьми.

Для проверки новых технических решений и возможности развития пассажирского транспорта в 2004 г. был создан самоходный пассажирский модуль второго уровня «1К Капвей» с симметричной конструкцией для движения в челночном режиме, оборудованный двумя постами управления. Модуль укомплектован тяговым приводом с тиристорно-импульсной системой управления собственной разработки и тяговым двигателем постоянного тока мощностью 80 кВт, приводящими в действие два ведущих моста.

Наряду с основным производством Белкоммунмаш выпускает автомобили быстрого реагирования АБР-0,6/100 (ЗИЛ-5301), машины лесопожарной охраны первого хода МЛ-10 («Беларус-356»), пожарную автоцистерну АЦ-30 (МАЗ-54342) и другую продукцию для дорожных, коммунальных и строительных работ. При этом Белкоммунмаш остается вторым после «Тролзы» производителем троллейбусов, которые знают в 40 городах семи стран мира.

«Грузовик Пресс» №5/2007

www.gruzovikpress.ru