Альтернативные предпусковые подогревательные устройства. Глава 1

Просмотров: 2727

Александр Сергеев, фото автора и с интернет-сайтов торговых фирм

Продолжаем тему так называемых альтернативных предпусковых подогревателей двигателей, начатую в предыдущем номере. Сегодня расскажем о подогревателях систем питания дизельных моторов, а также рассмотрим запуск двигателя в структуре охранного комплекса.

Подогреватели дизельного топлива

Фото 1

Их можно условно разделить на несколько видов:

• предпусковые подогреватели топлива;
• подогреватели топливной магистрали;
• обогреваемые топливозаборники.

Для того чтобы обеспечить как пуск холодного двигателя, так и бесперебойную его работу при последующей эксплуатации, необходимо устанавливать весь комплекс этих устройств. Каждое из них выполняет свою задачу.

Так, назначение предпускового подогревателя — прогреть фильтр тонкой очистки до запуска двигателя. Его чаще выпускают в виде бандажа, устанавливаемого на фильтр (фото 1) и перекрывающего до 90% его поверхности. Время предпускового подогрева составляет 2—8 минут в зависимости от температуры окружающей среды.

Так как мощности подогревателя не всегда достаточно для эффективного прогрева потока топлива, его используют как второй, вспомогательный подогреватель при температурах ниже −20-25°C в автомобилях, где фильтр тонкой очистки подвержен переохлаждению из-за обдува холодным воздухом.

Основа подогревателя — высокотехнологичный углеродный материал, погруженный в теплопроводящий диэлектрик (компаунд) и обжатый различными по теплопроводности металлическими пластинами (более теплопроводящая — внутри). Подогреватели топливной магистрали бывают проточные или ленточные. Проточные подогреватели (фото 2 и 3) часто представляют собой резистивный элемент, увеличивающий свое сопротивление при повышении температуры. Это позволяет защитить нагреватель от перегрева и увеличить срок его службы. Они врезаются в топливную систему и подогревают топливо, которое проходит через рубашку подогревателя. Ленточными подогревателями оборачивают проблемные участки топливной магистрали.

Проточный подогреватель хоть и не способен растворить парафины в фильтре до запуска двигателя, но прогревает топливо в топливной магистрали, обеспечивая тем самым подачу теплой солярки в фильтр во время движения. Именно поэтому проточный подогреватель рекомендуется размещать как можно ближе к фильтру.

Предпусковой и проточный подогреватели могут быть объединены в автоматизированную систему подогрева, управляемую электроникой на базе микропроцессора. Именно такие системы предлагает на российском рынке фирма «Номакон» (Белоруссия).

Фото 2

Программа, заложенная в память процессора, обеспечивает включение системы при снижении температуры окружающей среды до +3°C, устанавливает последовательность включения подогревателей и свечей накала, выбирает время предпускового подогрева, отключает систему при падении напряжения в сети ниже 7 В, а также выполняет ряд других функций.

Еще одна характерная особенность подогревателей «Номакон» состоит в том, что они могут работать как в составе автоматизированной системы, управляемой электроникой, так и автономно, когда работой подогревателей при помощи обыкновенных кнопок управляет сам водитель. Установка данного оборудования на автомобиль не требует специальных навыков и может быть произведена владельцем самостоятельно при условии, что он внимательно ознакомился с инструкцией.

Для грузовых автомобилей с напряжением бортовой сети 24 В фирмой «Номакон» выпускается и обогреваемый топливозаборник. Подогрев осуществляется с помощью электричества и за счет теплообмена с горячим тосолом, циркулирующим в кожухе топливозаборника. Топливозаборник представляет собой цельносварную конструкцию из нержавеющей стали, которая устанавливается в топливный бак на место штатного топливозаборника или любое другое место, где можно разместить фланец крепления. Тосол подводится к топливозаборнику из радиатора отопителя кабины или непосредственно от двигателя. В нижней части топливозаборника расположен электроподогреватель мощностью 180—200 Вт, который работает в предпусковом режиме и отключается при нагреве тосола до рабочей температуры.

Белорусские изделия отличаются невысокой ценой (см. таблицу), не потребляют топливо и не «привязаны» к розетке, хотя мощность довольно велика, что заставляет тщательно следить за аккумулятором и бортовой сетью.

Для особо экономящих на собственном кошельке (но не на ресурсе мотора) можно порекомендовать еще...

...запуск двигателя в структуре охранного комплекса

Подобный запуск реализуется каналом автосигнализации, который позволяет подавать +12 В в обход замка зажигания. Это используется для дистанционного запуска (обычно с брелока) двигателя или запуска по таймеру.

У всех систем дистанционного запуска двигателя есть одно ограничение. А именно: решающим, особенно для двигателей с карбюраторной подачей топлива, является время подачи импульса. Чаще всего реализуют дистанционный запуск именно на двигателях с электронной, инжекторной подачей топлива.

Фото 3

Плюсом, несомненно, является дешевизна подобного решения. Ведь за сотню долларов вы получаете автосигнализацию и лишаетесь проблемы холодной машины с утра. А минусом будет то, что датчик удара и микроволновый датчик, которые ставят в дополнение к сигнализации, должны отключаться в момент запуска и на какое-то время ваша машина остается без охраны. Кроме того, мы не застрахованы от ошибки. Представьте, вы подъезжаете к дому, глушите двигатель и автоматически включаете первую передачу. Именно этот автоматизм и сыграет с вами злую шутку, когда с утра двигатель заведется и ваше любимое авто рванет!

Поэтому в некоторых сигнализациях, предусматривающих запуск двигателя, есть так называемая «программная нейтраль». Она позволяет вытащить ключ из замка зажигания, а двигатель будет работать. Понятно, что в этих условиях машину не оставишь на первой передаче. Так что обратите на это внимание.

Функциональные возможности и стоимость отечественных подогревателей дизельного топлива

www.birzhaplus.nnov.ru