Просмотров:
1890
Александр Сергеев, фото автора и с интернет-сайтов торговых фирм
В предыдущем номере нашей газеты мы рассмотрели электрические и топливные предпусковые подогреватели в их классическом виде. Сегодня же речь пойдет об устройствах, которые можно назвать альтернативными предпусковыми подогревателями. Среди них особое место занимают тепловые аккумуляторы.
Одним из самых распространенных на нашем рынке изделий подобного рода является устройство облегчения пуска двигателей (УОПД) «Автотерм» (на фото), которое предлагает фирма «АвтоПлюсМАДИ». Оно представляет собой герметично запаянный цилиндр в комплекте с электронасосом, блоком и пультом управления. Аккумулятор тепла врезается в систему охлаждения автомобиля (рис. 1).
Его емкость составляет примерно 50% объема охлаждающей жидкости системы охлаждения. Конструкция аккумулятора позволяет сохранить температуру находящейся в нем жидкости на уровне 80°С при наружной температуре −25°С до трех суток. В любой момент в течение этого времени вы сможете использовать даровое тепло, которое раньше буквально улетучивалось.
Перед запуском двигателя помпа закачивает горячую жидкость в блок цилиндров двигателя, а часть холодной жидкости поступает в аккумулятор. Тем самым обеспечивается быстрый разогрев двигателя.
Испытания предпускового подогревателя УОПД-0,2—2, проведенные совместно «АвтоПлюсМАДИ» и «АвтоВАЗом», показали следующие результаты (устройство было установлено на ВАЗ-21093i с бортовым компьютером).
Рис. 1. Схема подключения теплового аккумулятора (ТА)
|
Через 10—12 часов стоянки при температуре окружающего воздуха −20°С температурный датчик зафиксировал температуру жидкости в ГБЦ +12°С (см. рис. 2).
Время прогрева до 40°С уже работающего мотора сократилось в четыре раза, а до рабочей температуры (80°С) — в два раза. Расход топлива в режиме прогрева сократился на 40—50% и приблизился к летним показателям.
К достоинствам аккумуляторов тепла можно отнести их полную независимость от каких-либо источников энергии и невысокую по сравнению с топливными предпусковыми подогревателями стоимость. Однако эффективны они бывают лишь тогда, когда автомобиль эксплуатируется ежедневно и пробеги его достаточно продолжительны. К тому же из-за слишком плотной «упаковки» агрегатов под капотом современного автомобиля там порой трудно разместить еще и это изделие.
Все рассмотренные нами ранее устройства подогрева подходят для двигателей любого типа, работающих на любом виде топлива, но особое внимание стоит уделить дизельным агрегатам.
Рис. 2. График прогрева двигателя автомобиля ВАЗ-21093i с установленным вертикально УОПД-0,2—2 (температура воздуха минус 20°С, время стоянки — 12 часов)
|
Дело в том, что если даже дизель будет прогрет, а все его системы полностью исправны, успех запуска еще не может быть гарантирован из-за низкого качества дизельного топлива или несвоевременного перехода с летних его сортов на зимние.
Для летних сортов дизтоплива температура помутнения должна быть не выше −5°С, а для зимних — не выше −25-30°С. Если в топливе содержится вода (что бывает довольно часто), то оно помутнеет уже при нуле. Температура застывания должна быть на 5—10 градусов ниже температуры помутнения. Чем меньше эта разница, тем лучше качество топлива. Использовать его можно только при температуре окружающего воздуха выше температуры помутнения.
Значения температуры помутнения, кристаллизации и застывания зависят от химического состава дизельного топлива. У парафиновых углеводородов эта температура обычно высокая, часто даже положительная. При значительном повышении вязкости нарушается нормальная работа топливной аппаратуры, иногда подача полностью прекращается и восстановить ее «голыми руками» довольно непросто.
Вот тогда на помощь водителю приходят подогреватели дизельного топлива, но о них поговорим в следующий раз.
www.birzhaplus.nnov.ru