Магистральные грузовики Scania, рассчитанные на эксплуатацию в составе автопоездов с полной массой до 60 т, предлагают с колесными формулами 4×2, 6×2, 6×2 с двумя управляемыми задними мостами, 6×2 с задним управляемым мостом, 6×4 и 8×4. Большинство моделей рассчитаны на полную массу автопоезда — 44 т. Автомобили с нормальной, низкой и сверхнизкой высотой шасси в заводских условиях комплектуют различными типами кузовов для оптимального выполнения транспортных задач. Условия работы магистральных тягачей предусматривают повышенное внимание разработчиков таких автомобилей к их безопасности. Неудивительно поэтому, что грузовики комплектуют системой контроля за (надо над) показателями устойчивости — ESP, защищающей автомобиль от опрокидывания, а также улучшающей его устойчивость при движении на поворотах и на дорогах с поперечным уклоном. Электронная тормозная система нового поколения, оснащенная ABS, обеспечивает более эффективную работу дисковых тормозов на всех колесах. В дополнение к ней грузовики комплектуют тормозом-замедлителем и ретардером, создав, таким образом, единую систему для торможения, управляемую одной педалью.
Грузовые автомобили для магистральных перевозок снабжаются 9 типами кабин трех серий: P, G и R. В их состав входят: спальные с низкой крышей (типа P и G), спальные со стандартной величиной крыши (типа P, G и R), спальные с высокой крышей (типа P, G и R), а также кабина R Topline, предоставляющая максимальный комфорт для членов экипажа. Кабины грузовиков Scania традиционно отличаются высоким уровнем пассивной безопасности, превышающим требования европейского законодательства. Жесткие испытания создаваемых на фирме кабин и огромный опыт, накопленный специалистами Scania, обеспечивают высочайший уровень защиты экипажа грузовика при лобовом столкновении или опрокидывании магистрального тягача. В ходе ударных испытаний инженеры используют специальные маятниковые копры массой 1 т, сбрасываемые с высоты 3 м на переднюю стойку и заднюю стенку кабины, а также тяжелые стационарные грузы, размещаемые на крыше кабины. Защита водителя обеспечивается регулируемыми ремнями безопасности и поставляемой по заказу подушкой безопасности, которые призваны в случае аварии свести к минимуму травматизм человека, удержать его в кресле и сохранить ему возможность управления грузовиком.
Гамма применяемых на магистральных грузовиках дизелей, удовлетворяющих нормам Евро-4 и оборудованных системой EGR, состоит из 9-литровых 310-сильных моторов и 12-литровых моторов мощностью 340, 380, 420 и 480 л.с. Двигатель V8 с рабочим объемом16 л, развивающий в зависимости от исполнения 500, 560 или 620 л.с. и также отвечающий требованиям стандарта Евро-4, поставляется с системой SCR. Семейство двигателей в исполнении Евро-5 состоит из одного 9-литрового дизеля мощностью 320 л.с. с EGR, двух 12-литровых, развивающих 380 и 420 л.с. (оба — с SCR), четырех 13-литровых, мощностью 360, 400, 440 и 480 л.с. (с EGR) и трех 16-литровых V8 мощностью 500, 560 и 620 л.с. (все — с SCR).
Устанавливаемые коробки передач — 8- или 12-ступенчатые (включая версии с повышающими передачами) могут быть дополнены системой автоматизированного управления Opticruise. Гидромеханическими коробками магистральные грузовики не комплектуют. Автомобили снабжают пневматическими или рессорными подвесками, а также мостами с одинарными главными передачами или колесными редукторами.
По специальным заказам компания Scania производит специальные (повтор) тягачи для тяжеловесных полуприцепов. Грузоподъемность подобных автопоездов может достигать 150 т. Шасси с колесными формулами 6×4 или 8×4 (включая шасси с двумя управляемыми мостами и одним задним управляемым мостом) оснащают пневматическими или рессорными подвесками мостов. Максимальная скорость движения подобных автопоездов ограничена 45 км/ч. Шасси и кабины автомобилей по требованию заказчика могут иметь специальное оборудование, которое необходимо при перевозке опасных грузов в соответствии с нормами ADR. При этом изменения в конструкции автомобилей могут касаться электрооборудования, тормозной системы, выхлопной системы, системы крепления груза, автономного подогревателя, термоизоляции кабины.