Призванная придти на смену моделям TGA, новая гамма автомобилей поделена на две группы: TGX и TGS, каждая из которых разрабатывалась с целью оптимального соответствия требованиям определенных категорий покупателей. Подобное необычное решение было принято под влиянием маркетологов, осуществивших масштабное исследование рынка, включая требования покупателей и дилеров.
Компания предлагает гамму моделей TGX тем транспортникам, которые осуществляют перевозки на дальние расстояния, в то время как семейство TGS адресовано строительным организациям и транспортным компаниям, перевозящим грузы по региональным маршрутам. Учитывая сказанное, в семейство TGS кроме седельных тягачей вошли самосвалы и шасси для монтажа различного специального оборудования.
Новый дизайн кабин помог сократить аэродинамическую составляющую внешнего шума на 30 процентов, существенно снизить загрязненность боковых стекол. Загрязнение зеркал заднего вида удалось уменьшить на целых 60 процентов. Пропускная способность новых воздухозаборников позволила увеличить поток поступающего в моторный отсек воздуха на 15 процентов, снизив тем самым нагрузку на вентилятор и сэкономив ощутимое количество топлива. Усовершенствованы и головные световые элементы: фары получили светодиодные габаритные источники света с функцией дневного света. Дополнительные блок-фары обеспечивают адаптивное освещение дороги.
Радикально переработанный интерьер создает атмосферу, близкую той, что характерна для салона современного легкового автомобиля среднего класса. Новые кабины отличаются улучшенной звукоизоляцией, внутренний уровень шума снижен в них на 13 процентов. Продуманность размещения органов управления и различных отсеков для багажа способствует созданию комфортных условий для работы и отдыха в дальнем рейсе. Кабины версий TGX и TGS различаются не только элементами дизайна, но и шириной. При одинаковой внутренней длине — 2280 мм, кабины версий TGX шире кабин грузовиков серии TGS на 200 мм.
Магистральные тягачи семейства TGS комплектуют тремя кабинами XL, XLX и XXL, которые различаются по длине, высоте и комплектации. Для серии TGS разработаны также три кабины: M, L и LX, каждая из которых, соответственно, оптимальна для грузовиков, работающих в тесноте городских улиц, стройплощадках или на маршрутах средней дальности.
Перед конструкторами новых автомобилей была поставлена сложная задача: максимально снизить снаряженную массу машин. В пределах ограничений по полной массе это позволило бы поднять грузоподъемность транспортных средств. Расчеты показали: повышение несущей способности только на 150 кг при перевозке жидких и сыпучих грузов принесло бы дополнительный доход до 1500 евро в год. В результате напряженной работы инженеры сумели уменьшить массу грузовиков серии TGX/TGS примерно на 120 кг по сравнению с аналогичными версиями семейства TGA, но «набрать» эти килограммы было очень непросто.
Новинки серии TGS комплектуют шестью 6-цилиндровыми дизельными двигателями, являющимися модификациями двух основных моделей двигателей — 10,5-литрового D 2066 и 12,4-литрового D2676. Первый предлагают в версиях, развивающих мощность 320, 360, 400 и 440 л.с. при 1500-1900 об/мин, максимальные значения крутящего момента при этом составляют 1600, 1800, 1900 и 2100 Нм при 1000-1400 об/мин, соответственно. Второй дизель D2676 развивает максимальную мощность 480 л.с. при 1900 об/мин и максимальный крутящий момент 2300 Нм при 1050-1400 об/мин в исполнениях Евро-4 и Евро-5. Также доступен вариант с мощностью 540 л.с. и максимальным крутящим моментом 2500 Нм при 1050-1350 об/мин, удовлетворяющий требованиям стандарта Евро-5.
Экологические нормы Евро-4 выполняются благодаря использованию системы рециркуляции охлажденных выхлопных газов EGR и применению сажевых фирменных фильтров РМ-КАТ. Система SCR с раствором AdBlue в 2007 — 2008 г.г. применяется только для выполнения норм Евро-5.
Грузовики серии TGX снабжают 10,5-литровыми дизелями D2066 (360, 400, 440 л.с.), 12,4-литровыми D2676 (480, 540 л.с.), а также новым V-образным, 8-цилиндровым дизелем D2868 с рабочим объемом 16,2 л, удовлетворяющим требованиям экологического стандарта Евро-5. Максимальная мощность этого дизеля — 680 л.с. при 1900 об/мин и максимальный крутящий момент — 2700 при 1000-1700 об/мин вывели тягач MAN TGX в лидеры среди сверхмощных конкурентов. Подобных автомобилей в Европе продается не более 2 тыс. в год, но они обеспечивают движение с максимальной средней скоростью по трассам, включающим горные провалы, и в этих условиях приносят наибольшую прибыль.
Специалисты MAN надеются, что доля тягачей MAN TGX V8 в этом узком секторе рынка может достичь 20 процентов. Партнером по реализации проекта постановки на производство дизеля V8 была немецкая фирма Liebherr — известный изготовитель строительной техники.
Дизель D2826 имеет собственную размерность цилиндра 128×157 мм, отличаясь по этому параметру от двигателей моделей D2066 и D2676. Конструкторы разработали для него оригинальные поршни из жаропрочной стали с нанесенным на юбку полимером и особыми каналами для подачи масла, охлаждающего поршни. Газораспределение осуществляют четыре клапана на каждом из цилиндров, накрытых раздельными, индивидуальными головками, которые крепятся к блоку шестью болтами. Как и на дизелях D2066/2676 управление системой непосредственного впрыска «common rail» поручено электронике. Как и у двигателей D2066/2676 новый мотор D2826 имеет раздельные для блока и головки цилиндров круги циркуляции охлаждающей жидкости и масла, что делает невозможным при прогорании прокладки газового стыка проникновение этих жидкостей внутрь цилиндра. Впервые на своих разработках инженеры фирмы MAN применили литую, единую для всех коренных подшипников, крышку, которая накрепко крепится к блоку цилиндров с помощью болтовых соединений. Таким образом, конструкция нижней части блока отличается повышенной прочностью и жесткостью без установки поперечных болтов, характерных для многих подобных моторов.
Пока для достижения уровня токсичности, регламентируемого нормами Евро-5, на дизеле V8 используется система SCR, однако на выставке в Амстердаме компания MAN представила прототипы дизелей серии D2066/2676 с EGR, которые были оснащены системой двухступенчатого турбонаддува и отвечали нормам Евро-5 без использования системы SCR c AdBlue. Производство этих моторов начнется весной 2009 года. Возможно, тогда же или чуть позже системы SCR лишится и дизель V8.
Трансмиссии, устанавливаемые на грузовиках серий TGX/TGS, включают 16-ступенчатые механические коробки передач ZF с гидростатическим приводом управления MAN Comfort Shift и системой переключения Servo Shift, предлагаемые как с ускоряющей, так и с прямой высшей передачей. Также на автомобилях устанавливают 12-ступенчатые коробки ZF MAN Tip Tronic с автоматизированным управлением, снижающие расход топлива.
Коробки для строительных грузовиков поставляются в исполнении Offroad, уменьшающим время переключения ступеней и улучшающим динамику автомобилей в сложных дорожных условиях.
Новыми для семейства TGX/TGS являются также гипоидные мосты с передаточным отношением 2,85. Они позволяют уменьшить потребление горючего на дальних маршрутах. Автомобили снабжают моторным тормозом Pri Tarder и по заказу подключаемым гидростатическим приводом переднего моста Hydra Drive, повышающим тяговые возможности автомобиля и его проходимость.